翘首企盼的北京车展开幕了。之前，关于此次车展的诸多争议终于尘埃落地，或者换一个更准确的说法是，争议被暂且搁置一旁了。
　　
　　与世界五大车展(东京、法兰克福、巴黎、底特律、日内瓦车展)相比，北京车展被誉为“全世界最贵的一块牛排”。即便如此，全世界的汽车厂商还是纷至沓来，吸引他们的不仅仅是预计40多万人次的参观队伍，更有背后13亿人口的庞大市场，而且是一个正在“拓荒”的市场。没有其他任何地方能比中国更让汽车大亨们垂涎三尺了。这种状况好比1295年，马可·波罗回到威尼斯对欧洲人说，“中国的土地上到处都是金子”。

　　从展览面积和参展商数量来看，本次车展是目前国内规模最大的一次车展。其被广泛追捧的另一个原因是市场争夺的需要。在连续3年的高速增长后，2004年，产销计划翻倍放大的汽车厂商，不得不面对市场增速放缓带来的阵痛。以争夺市场份额为头号使命的“价格战”此起彼伏，车市泡沫在快速爆裂中正步入一个低谷。在这样一个态势下，北京车展的举行无疑是一根“救命稻草”。厂家不惜血本，希望在同台竞技中提升自己的市场地位，并直接换来消费者的青睐。

　　已经走过14年历程的北京车展随着中国汽车产业的升温而越来越引人瞩目，其背后的利润产出更是扶摇直上。围绕利益分配，北京车展的主承办单位分分合合已经好多回了。最早，北京车展的主办方是中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会。1993年，中汽总公司不再握有行业管理职能，该职能移到了机械部下设的汽车司。因此，1994年，机械部主办了另外一个车展，两个车展的局面一直持续到1997年。

　　从1998年开始，基于中央有关部门的协调，北京车展又合并为一个。如此到了2003年，有关北京车展分裂的消息又蔓延开来。去年的11月3日，北京车展原主办单位———中国机械工业联合会和原承办单位———贸促会汽车分会、中国汽车工程学会在北京召开新闻发布会，以国展中心场地不足为由，宣称明年5月18日～25日在北京经开国际汽车汇展中心另办一个车展。随后的11月11日，剩下的主承办单位———中国国际展览中心集团和中汽对外经济技术公司也召开新闻发布会，为2004年的北京国际车展做宣传。

　　“窝里斗”的局面最终在中央相关部门的干涉下谢幕，北京车展的主承办单位又走到了一起，但表面的和解掩饰不住内部的利益争夺。基于主承办单位相应的利益关系不同，展览面积和位置的争夺成为又一个没有硝烟的战场。本来就有限的“地皮”到底批给谁，批给多大的面积，批给什么样的位置基本都是暗箱操作。中汽对外经济技术公司的一位工作人员对记者说：“车展招商的情况非常复杂，而且很敏感，说什么都不合适。”


　　对于车展主承办方制订的游戏规则，厂家是敢怒不敢言。国内一家汽车制造企业的展览负责人向记者抱怨说：“为了参展，我们去年3月份就开始申报了，到现在只分到展馆外200多平方米的面积。平日里大讲要支持民族工业，到了关键时候谁也不管了。”另一家汽车企业的相关负责人对记者说：“既然叫国际车展，所有的参展商都应该以平等的国际公民相待，为什么要分出三六九等呢？”

　　车展开幕前一个月，国内一家汽车企业的老总对记者说：“现在，所有的参展商都憋了一肚子火，就象一堆干柴一点就着。”

　　6月10日，北京车展如期开幕了。为车展操劳了几个月的人们可以睡个安稳觉了。

　　的确，这个车展办得不容易。

中国青年报