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老鼠爱大米，汽车爱降价
——中华网汽车频道策划出品（05年2月24日）
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一首老鼠爱大米唱到了春节晚会，着实可恼。盖因老鼠对大米的爱，是一种发乎生理止于偷窃的可耻行为，见不得光且招人唾骂。 尽管如此，老鼠对大米依然是执着的，这是造化使然；但车商爱降价是市场（生理）规律，还是天灾人祸？到是值得探讨; 反正汽车价格频繁波动从某种程度而言和老鼠偷窃大米一样可恶、可恼、可招惹唾骂— 买了车的：天哪，又降了，几千吨又打水漂了....... 要买车的：才不上鬼子的当，瞧架势还得降......... 现下的形势,但凡是汽车,没有不爱降价的(有时扭捏作态,也故作上扬状),真是生理需求吗? |
| 汽车价格频繁波动，不是全球化现象，而是中国的土特产！[发表评论] | ||||||||||||||||||||||||||||
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国外的汽车价格很少出现同款不同价格的奇怪现象，即便是不同年代的同品牌车型，按照当时的货币折算，价格浮动也非常小，是什么原因呢？(国内降价信息）
下表是日本本土皇冠轿车不同年代和相近年代的车型报价。（单位：美圆 来源东京都官方网站）
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| 国内汽车产业没有整车开发的技术能力—内分泌失调导致汽车爱降价！ [发表评论 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 国内的汽车型号基本都是引进国外的热卖车，然而生产周期之长简直让人发指：记忆里的桑塔纳和富康生产了多久？用完手指头不够数，还要加脚指头，技术变革快产品更新慢，不降价才不正常。国外的微型家用轿车(例如本田飞度),现在的更新周期是15个月,中档轿车(例如M6)周期是两年。技术的不断更新让消费者目不暇接，所以购买欲望总处在不断膨胀的状态之下。需要解释的，是技术更新并不意味着从汽车的机械结构电子装备都产生重大革新，当今汽车主体部件的技术和20年前没有本质的区别，但是国外厂商利用小步快跑的办法，用不同的技术组合，整合出一款款性能外观大相径庭的新产品，简单说，设计理念的革命才是最关键的POINT。 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 国内汽车厂家没有市场调研的机制和理念—感官功能障碍导致汽车爱降价！ [发表评论 | |
| 国外汽车生产实行订购制，厂家根据经销商提供的定单生产汽车，基本没有大批量的积压，因此生产厂家的主要风险在于产品开发和把握市场方向是否准确，开发一种汽车平台成本在20亿美金左右。国内则不同，厂家没有研发，更不去调查市场。现在情况变了，消费者选择多了，生产商却还没有解决最基本的三个问题：怎么生产、生产什么、生产多少，所以在生产厂家解决研发和市场调研问题之前，国内车市就无法回避供求关系的不平衡，所以也就无法解决价格的反复波动。连带产生的恶果，生产商强行把库存压力转嫁给经销商，导致后者不堪重负而自行决定价格浮动，厂家已经失去了对经销商的控制。 |
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| · 美人豹经销商私自加价5千
货源紧张当借口 [发表评论] |
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| · 资金
成本两大瓶颈 吉利汽车遭遇发展难题 [发表评论] |
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| · 汽车市场调查：车市庞大库存该如何消化？ [发表评论] 更多降价信息 | |
| 国内汽车产业区域化、山头儿化趋势明显，恶性竞争激化—先天发育不良导致汽车爱降价！ | |
| 各省和地区按照自己的需要谋划汽车产业发展，从厂家的名称都能清晰地看到产业山头化的趋势：类如广州（的）本田、北京（的）现代、上海（的）通用.....，要知道汽车是需要大资金投入大市场需求的产业,人为分割市场加上地方保护政策，对于需要统一规划的汽车产业而言简直就是灭顶之灾，而且到现在有愈演愈烈之势，象北京现代SONATA和东风KIA的远舰，原本是同一平台，一汽的开迪上汽的途安也是换汤没换药，硬是因为地域不同重复引进，然后展开恶性价格竞争。 这样的价格竞争是是没有意义的，当然最终也不会诞生强者和胜利者，唯一带来的，是汽车产品价格公信力的极度缺失，还有中国汽车产业的一地鸡毛。 [发表评论 |
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