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——中华网汽车频道策划出品（05年2月01日）
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| “出来混，早晚要还的”。 | |
| 这是电影《无间道》里的台词。对于我国汽车工业而言，已经过去的一年和正在过去的一年无声地印证着这一道理。2004年犹如蝗灾一样的降价是救赎的一种体现、一个过程而不是最后的结局，曾经无节制的政策保护和国家对民族工业的舐犊造就了行业暴利和产业畸形发展，谁欠的债谁还，汽车产业目前的局面，只能靠自己卧薪尝胆自我救赎，吆喝着涨价的只能说明自己心虚。如果说04年的中低档车市已经归于正途，那么05年，该轮到高档车市洗心革面了：[发表评论] |
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| “想做好人，去跟法官说，看他愿不愿意让你做”。 | ||
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还是《无间道》里的台词，现在的汽车行业在激烈伙拼之余极力保持自己的市场份额和地位，因为他们知道目前的地位来之不易。等到行业洗牌风暴过后，能挺下来的，不管过去有多黑，都是文明人。不过，别忘了，能不能挺下来，得市场和消费者说了算。汽车行业的困境不单独是一个降字可以了得。更不是谁的牌坊好看谁就可以活下去，比服务、比开发、比技术......总之,法官多了去了,看谁还能蒙下去。(国内降价信息）
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| 把“内鬼”揪出来 | ||
| 不是说谁吃里爬外，但我国汽车工业发展到现在，有一个因素起着比内鬼还恶劣的影响，那就是地方汽车产业割据，各自为战。各省和地区按照自己的需要谋划汽车产业发展，相互间不是合作而是挤压，加上地方保护等各种土政策，这对于需要统一规划的汽车产业而言简直就是灭顶之灾，而且到现在有愈演愈烈之势，象北京现代SONATA和东风KIA的远舰，原本是同一平台，一汽的开迪上汽的途安也是换汤没换药，硬是因为地域不同重复引进，结果谁也没吃饱，谁也没饿着。我国110多家汽车制造厂一直都是世界奇观，国外大厂家每年200万以上的产量都难以自保，我们年产几万辆的厂家小日子过得比谁都滋润，原因？国家不保省里保，不行还有地方靠！
连带产生的恶果，生产商强行把库存压力转嫁给经销商，导致后者不堪重负而自行决定价格浮动，厂家已经失去了对经销商的控制。[发表评论] |
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