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部分车逆市涨价为哪般？

——中华网汽车频道策划出品（05年1月31日）　

　超低售价的暂时回归

　　由于2004年轿车企业出现了大量库存，12月底到1月中旬这段时间，尽快处理库存车就成了轿车厂和经销商的头等大事。据一位长期搞销售的业内人士介绍，库存车的处理方式有多种，或由某一有实力的汽车销售公司部分包销，或由厂家向所有经销商按比例摊派，不过，实质都是厂家暗中支持经销商进行大幅让利。此外，由于一些实力较弱的经销商年底资金周转压力偏大，为及时偿付银行贷款，被迫将手中的库存车进行压价甩卖。这也是去年年底轿车实际售价探低的原因之一。
　　目前，主流轿车企业的库存车已基本处理完毕，加上主流厂家限产导致供应量不足、车型结构不合理，市面上供求关系趋于平衡，个别车型甚至出现了供不应求的局面。这自然会导致价格上涨。此外，春节前后是传统的轿车销售高峰，近来市场小幅回暖的趋势印证了车市短期转好的预计，加上相对宽松的资金状况，试探着提升车价也就成了经销商的普遍举动。

·2005年1月以后部分涨价车型			·近期部分降价车型
车型	涨价幅度	评论	车型	降价幅度	评论
国产奥迪	2万元	[查看评论]	东风本田CR-V	15000元	[查看评论]
新捷达基本型	1万元	[查看评论]	大众途安	6000元	[查看评论]
南京菲亚特	6000-10000元	[查看评论]	05款JEEP 2500	11000元	[查看评论]
蒙迪欧	6000-8000元	[查看评论]	华晨宝马	5万-10万	[查看评论]
伊兰特	基本型涨1000元	[查看评论]	南京菲亚特	最高降13000元	[查看评论]
广州本田雅阁	20000元	[查看评论]	蓝鸟·智尊	3.1万-4.4万	[查看评论]

　涨价只是降价潮中一段插曲

　　限产导致供求关系变化，固然会在一定时间内维持车价的相对稳定，甚至会带来车价小幅回升，从而给轿车企业和经销商带来稳定的利润，并对消费者的购买心态带来一定的影响。但是，限产毕竟不是企业长久的应对之策。从长远看，部分车型售价逆市上涨，只是全年轿车价格稳步下降中的一段“插曲”。伴随着新一轮投资形成的产能逐步达产，企业扩大销量的压力也越来越大。如何在产销量和利润之间寻求一个最佳的平衡点，正成为轿车企业管理层难以抉择的大问题。

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多种原因造成部分车型价格回涨
经销商不愿意年初就赔钱卖车　　　　记者通过多个品牌的经销商了解到，去年的频繁降价一方面是经销商为了完成厂家较高的任务得到返点，从而不惜赔钱让利低价甩货；另一方面是经销商阶段性的资金压力，承兑汇票到期时急于回笼资金还贷而低价甚至赔钱销售。赔钱销售让很多经销商苦不堪言，新的一年刚开始，经销商不愿意在年初就赔钱卖车。

部分车型的供需变合理　　　　一些经销商表示，去年厂家、经销商把自己的任务完成后，一些厂家减少了排产，一些经销商等待新的商务政策持观望态度不愿意进货，而另一方面，临近春节，销售旺季的势头已经开始显现，去年很多经销商面临的供严重大于求的情况得到了很大好转，车价的局部回涨在情理之中。

经销商需要合理的利润　　　　记者采访中很多经销商表示，今年的市场竞争也会非常残酷，经销商不能一味的为销量而赔钱卖车，一方面销售环节没有利润甚至赔钱将会使一些经销商特别是新的经销商面临生存问题；一方面，只有合理利润的支持经销商才能为客户提供更好的服务，因为好的服务是需要成本的。

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