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帕拉丁的孪生兄弟 试驾郑州日产奥丁(组图)(1)
越来越多的SUV披上华丽的外衣，纷纷走上休闲路线，但这并不意味着传统SUV大势已去。尤其在中低端市场，吃苦耐劳、身价不高的SUV还大有可为。现在郑州日产开始进军这块市场了，它祭出的利器并不是一款全新车型，而是在帕拉丁基础上更换发动机，并重新设计外观的奥丁。更重要的是，奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型
它是新款帕拉丁吗？在某种程度上可以这么说。同样的底盘和车身构架，装备和内饰也基本未变，最大的变化是更换了发动机并重新设计了前脸，车标也由日产变成东风的四叶风车。但对东风郑州日产来说，这款车的地位可绝不是一个简单的年度改款车型，它是双品牌战略的起步车型。奥丁不是用来顶替帕拉丁的，今后这对孪生兄弟将并肩作战，只装备汽油机的帕拉丁主打20万元级SUV细分市场，以柴油机为主的奥丁则主攻15万元级市场。
外观改动比较成功，车身保留了帕拉丁的优势基因
简洁、去日产化是外观设计的出发点。横条状格栅衬托出大型的东风四叶风车标志彻底摆脱了曾经作为日产特征的倒梯形结构。新款保险杠与车身的风格一致，没有太突兀的感觉。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，尾灯和保险杠造型变化唯一的作用就是使它看上去不再像一辆以日产SUV为基础的国产车。
车身基础造型沿袭了帕拉丁的衣钵，尤其是阶梯状上升的车顶，实实在在改善了后排乘客的头部空间。在细节方面，隐藏的后门外拉手，平直的腰线，方形带倒角的车窗都是帕拉丁的标志性构造，如今也被奥丁原封不动地搬了过来。
原车只提供最基本的装备，给用户留下大量改装空间
既然是追求硬派风格、偏重越野性能的SUV，内饰造型当然也应该崇尚简单的风格。奥丁以直线条为基调的仪表台简洁，有一定力量感，黑色系为主的色彩搭配不仅符合车子的定位，更耐脏，也能掩盖一些瑕疵。
奥丁内部没有什么值得炫耀的高科技装备，电子指南针和带USB接口的音响主机算得上是有点新意的装备。四驱转换装置由先前的操纵杆变成了电子味道十足的旋钮，ABS和前排气囊提供了基本的安全保障，而更让人感到塌实的是接近2吨重的非承载式车身。
其实这种设计挺符合硬派SUV风格的，它给改装发烧友留下了更多的改装空间，半承载式车身更便于安装绞盘；轮胎、弹簧、减振器、悬架杆件也有诸多改装余地。当年切诺基曾掀起了一轮改装风暴，现在切诺基隐退了，这个价位的国产车里有改装潜质的只剩下一个陆风，现在奥丁也充实到这个阵营中来了。
它是新款帕拉丁吗？在某种程度上可以这么说。同样的底盘和车身构架，装备和内饰也基本未变，最大的变化是更换了发动机并重新设计了前脸，车标也由日产变成东风的四叶风车。但对东风郑州日产来说，这款车的地位可绝不是一个简单的年度改款车型，它是双品牌战略的起步车型。奥丁不是用来顶替帕拉丁的，今后这对孪生兄弟将并肩作战，只装备汽油机的帕拉丁主打20万元级SUV细分市场，以柴油机为主的奥丁则主攻15万元级市场。
外观改动比较成功，车身保留了帕拉丁的优势基因
简洁、去日产化是外观设计的出发点。横条状格栅衬托出大型的东风四叶风车标志彻底摆脱了曾经作为日产特征的倒梯形结构。新款保险杠与车身的风格一致，没有太突兀的感觉。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，尾灯和保险杠造型变化唯一的作用就是使它看上去不再像一辆以日产SUV为基础的国产车。
车身基础造型沿袭了帕拉丁的衣钵，尤其是阶梯状上升的车顶，实实在在改善了后排乘客的头部空间。在细节方面，隐藏的后门外拉手，平直的腰线，方形带倒角的车窗都是帕拉丁的标志性构造，如今也被奥丁原封不动地搬了过来。
原车只提供最基本的装备，给用户留下大量改装空间
既然是追求硬派风格、偏重越野性能的SUV，内饰造型当然也应该崇尚简单的风格。奥丁以直线条为基调的仪表台简洁，有一定力量感，黑色系为主的色彩搭配不仅符合车子的定位，更耐脏，也能掩盖一些瑕疵。
奥丁内部没有什么值得炫耀的高科技装备，电子指南针和带USB接口的音响主机算得上是有点新意的装备。四驱转换装置由先前的操纵杆变成了电子味道十足的旋钮，ABS和前排气囊提供了基本的安全保障，而更让人感到塌实的是接近2吨重的非承载式车身。
其实这种设计挺符合硬派SUV风格的，它给改装发烧友留下了更多的改装空间，半承载式车身更便于安装绞盘；轮胎、弹簧、减振器、悬架杆件也有诸多改装余地。当年切诺基曾掀起了一轮改装风暴，现在切诺基隐退了，这个价位的国产车里有改装潜质的只剩下一个陆风，现在奥丁也充实到这个阵营中来了。
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