新一代的奥迪RS6 Avant所搭载的发动机无论如何都算得上是极其强劲的产品。虽然它的V10发动机并不会给大家带来更多的新鲜感，因为在奥迪的兄弟品牌
兰博基尼(
图片 参数)的盖拉多上面也搭载了和这台V10结构形式非常相似的发动机，但是盖拉多上面搭载的V10发动机最大能够爆发出530 PS马力的牵引力来。无论如何将一辆盖拉多这样的超级运动型跑车的发动机塞进一辆
奥迪A6(
论坛 图片 参数)这样的更大一级轿车的旅行款里多多少少会觉得有些难以驯服。所以为了控制和匹配如此强大的动力，奥迪在新一代的RS6 Avant上面装备了非常强劲的大尺寸刹车盘——如果额外加价8,000欧元还能够得到非常运动化的陶瓷刹车盘以及硕大的20英寸轮毂——这套装备同样是为了适应每一次通过奥迪的MMI系统进行调节的底盘所带来的如此蛮横的力量。
而奥迪RS6 Avant的全轮驱动系统也在为整个运动系统的融洽配合进行着自我的调整。奥迪的这套全轮驱动在前后轴之间的驱动力的分配比例是可以调节变化的，并且在非常极端的情况下，这套系统最多可以将发动机牵引力的85%分配到后轴上。而如果像现在的道路测试，对于奥迪RS6 Avant来说是比较轻松的场合，全轮驱动系统会将驱动力的65%分配到前轴上面。而在更为轻松自在的日常使用的情况下，发动机的牵引力的60%会自动分配到后轴上面，而只有40%的动力加载在前轴上。
但是对于一辆运动性的汽车的本性来说，奥迪RS6 Avant的车尾稍显得有些过于沉重了，在有些急速过弯的情况下，来自于沉重尾部的向弯道外侧滑动会比前轮驱动带来的转向不足反应出现的更早一些。而对于这样的现象，作为维持车辆的稳定性的不二之选的ESP将会站出来进行干涉，当然相比较于常规的奥迪A6 Avant来说，奥迪RS6 Avant的ESP介入干涉的时机要推迟一些，以保证能够提供足够的驾驶乐趣。而如果在此时奥迪RS6可以额外加价选装的运动性模式处于有效激活的状态话，你甚至还可以在完全封闭的道路上表演一段非常华丽的漂移场面。
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