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VVT引领的新一代小排量发动机(1)
丰田第一代威驰上市之初是以1.5升丰田5A发动机率先登场，随后才推出具有VVT-i可变气门系统的SZ系列发动机。将于2008年初上市的丰田新威驰将不会重演第一代威驰先以老款发动机上市的做法。具有丰田VVT-i系统的小排量发动机将成为新威驰的动力选择。不过由于日本版与北美版Yaris三厢车型（新威驰的海外版本）具有丰田NZ系列和SZ系列两大系列的发动机，因此国产版本究竟会采用哪款系列发动机目前还有一定的悬念。
北美版Yaris三厢车型仅有一款动力选择为丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机
北美版Yaris三厢车型所搭载的发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机，并且采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术
由于北美市场对小排量发动机较为排斥，因此北美版Yaris三厢车型仅有一款发动机，这便是属于丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这款发动机上，丰田采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。提起NZ发动机，如果对丰田普锐斯Prius混合动力车熟悉的人一定会想到那台体积很小的1NZ-FXE发动机。事实上，北美版Yaris三厢车型搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75×84.7mm的缸径和冲程，但是在循环方式上却有很大不同。普锐斯搭载的1NZ-FXE发动机采用的是膨胀比比压缩比高的阿特金森循环（Atkinson cycle），而北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE则采用的是传统的四冲程奥托循环（Otto cycle）。由于循环方式的不同，北美版Yaris三厢车型发动机的压缩比为10.5：1较普锐斯发动机的13：1更容易让人接受，另外功率和扭矩也有较大幅度的提升。北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE发动机可以发出最大80kW/6000rpm的输出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。
美国EPA环保署公布的北美版Yaris三厢车型自动档测试油耗为——综合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美国EPA的综合油耗测试更接近实际情况。
北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE发动机采用的是传统的四冲程奥托循环，压缩比为10.5：1，升功率为53.3kW，高速油耗为5.6升/百公里
北美版Yaris三厢车型搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75×84.7mm的缸径和冲程
北美版Yaris三厢车型仅有一款动力选择为丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机
北美版Yaris三厢车型所搭载的发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机，并且采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术
由于北美市场对小排量发动机较为排斥，因此北美版Yaris三厢车型仅有一款发动机，这便是属于丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这款发动机上，丰田采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。提起NZ发动机，如果对丰田普锐斯Prius混合动力车熟悉的人一定会想到那台体积很小的1NZ-FXE发动机。事实上，北美版Yaris三厢车型搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75×84.7mm的缸径和冲程，但是在循环方式上却有很大不同。普锐斯搭载的1NZ-FXE发动机采用的是膨胀比比压缩比高的阿特金森循环（Atkinson cycle），而北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE则采用的是传统的四冲程奥托循环（Otto cycle）。由于循环方式的不同，北美版Yaris三厢车型发动机的压缩比为10.5：1较普锐斯发动机的13：1更容易让人接受，另外功率和扭矩也有较大幅度的提升。北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE发动机可以发出最大80kW/6000rpm的输出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。
美国EPA环保署公布的北美版Yaris三厢车型自动档测试油耗为——综合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美国EPA的综合油耗测试更接近实际情况。
北美版Yaris三厢车型搭载的1NZ-FE发动机采用的是传统的四冲程奥托循环，压缩比为10.5：1，升功率为53.3kW，高速油耗为5.6升/百公里
北美版Yaris三厢车型搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75×84.7mm的缸径和冲程
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