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主流公商务车添新丁 试驾 1.8T版 荣威750
| 热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程 |
在去年11月举行的广州车展中，“荣威品质动力馆”里一款K4系列1.8T发动机成了与会媒体的兴趣焦点。那台被螺旋形金属装饰条与观众隔离开的发动机，给人以“可远观而不可亵玩”的距离感。而现在，它和我们的距离为零，并且会随着我们轻轻踩下油门踏板而发出一阵阵的轰鸣。
1.8T版荣威750(图片 参数)，已经作为上海汽车挥向公商务车市场的又一重拳，悄然上市。日前，记者试驾了这款搭载1.8T发动机，并作出了多项技术改进的荣威750。
■ 1.8T发动机爆发力十足
荣威750 1.8T装备了全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，这款直列四缸发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为215牛·米，相当于传统2.3升自然吸气式发动机的动力水平。据上汽研发中心技术人员介绍，Kavachi发动机与英国莲花(图片 参数)跑车和陆虎神行者所搭载的发动机出自同一平台。
在近400公里的试驾路线中，记者深切体会到1.8T版荣威750与V6 2.5升版的差异———直列四缸涡轮增压发动机的爆发力十足，与V6发动机的动力输出平顺形成了鲜明对比。1.8T版荣威750在怠速和低速行驶时，发动机噪音很低，其“温顺”可以与日系车媲美。但当用力踩下油门踏板，转速表指针划过2000转每分钟后，Kavachi发动机的涡轮增压装置开始工作，伴随着排气管发出的轰鸣，强烈的推背感会将驾驶者紧紧贴在椅背上，10秒之内，车速已经达到100公里每小时。1.8T版荣威750在加速性能上与V6 2.5升版难分伯仲。
■ 改进后底盘更稳健
荣威750 1.8T使用了全新升级后的BP10底盘平台，使得底盘前后满载轴荷分配比接近50:50。资料显示，该车采用前麦弗逊加Double-Wishbone，后E型多连杆的悬挂设定；位于前轴的独立悬挂采用了轻量式设计，因此可平衡车身前后的配重，有效提升了行驶的稳定性。
在试驾过程中，每遇大角度弯道，底盘改进效果就体现出来了。虽然有着2849毫米的长轴距，但是1.8T版荣威750的转弯过程并不显得蹩脚，重新调校后的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因此“推头”和转向过度的现象并没有发生。1.8T版荣威750在高速通过弯道和并线的时候，车身侧倾幅度很小，驾乘的舒适性比V6 2.5升版有了相当程度的提升。
■ 内饰提升 价格门槛降低
作为主攻公商务市场的荣威750新车型，1.8T版在外观上几乎没有任何变化，内饰却更加精细了。据上海汽车内部人士透露，新1.8T版荣威750的内饰由一个专门的内饰研发团队进行了改进———原浅色内饰部分采取了加深颜色的设计。
1．8T版荣威750配置由低到高的三款车型价格分别为：750S迅雅版18.18万元，750D商雅版19.28万元，750E祺雅版23.98万元。
■ 缺点：风噪偏大、挡位切换较生硬
记者发现，1.8T版荣威750车型仍存在着一些需要改进的地方。
在试驾过程中，当车速超过120公里每小时后，1.8T版荣威750的风噪明显增大。作为一款公商务用车，风噪偏大的问题可能会直接影响到乘坐人的舒适感。
1.8T版荣威750采用了由日本爱信精机生产的Triple-Mode五速智能电子控制变速箱，但是挡杆的切换却比较生硬，在挡位变换的过程中显得有些“卡”。（吕磊）
1.8T版荣威750(图片 参数)，已经作为上海汽车挥向公商务车市场的又一重拳，悄然上市。日前，记者试驾了这款搭载1.8T发动机，并作出了多项技术改进的荣威750。
■ 1.8T发动机爆发力十足
荣威750 1.8T装备了全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，这款直列四缸发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为215牛·米，相当于传统2.3升自然吸气式发动机的动力水平。据上汽研发中心技术人员介绍，Kavachi发动机与英国莲花(图片 参数)跑车和陆虎神行者所搭载的发动机出自同一平台。
在近400公里的试驾路线中，记者深切体会到1.8T版荣威750与V6 2.5升版的差异———直列四缸涡轮增压发动机的爆发力十足，与V6发动机的动力输出平顺形成了鲜明对比。1.8T版荣威750在怠速和低速行驶时，发动机噪音很低，其“温顺”可以与日系车媲美。但当用力踩下油门踏板，转速表指针划过2000转每分钟后，Kavachi发动机的涡轮增压装置开始工作，伴随着排气管发出的轰鸣，强烈的推背感会将驾驶者紧紧贴在椅背上，10秒之内，车速已经达到100公里每小时。1.8T版荣威750在加速性能上与V6 2.5升版难分伯仲。
■ 改进后底盘更稳健
荣威750 1.8T使用了全新升级后的BP10底盘平台，使得底盘前后满载轴荷分配比接近50:50。资料显示，该车采用前麦弗逊加Double-Wishbone，后E型多连杆的悬挂设定；位于前轴的独立悬挂采用了轻量式设计，因此可平衡车身前后的配重，有效提升了行驶的稳定性。
在试驾过程中，每遇大角度弯道，底盘改进效果就体现出来了。虽然有着2849毫米的长轴距，但是1.8T版荣威750的转弯过程并不显得蹩脚，重新调校后的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因此“推头”和转向过度的现象并没有发生。1.8T版荣威750在高速通过弯道和并线的时候，车身侧倾幅度很小，驾乘的舒适性比V6 2.5升版有了相当程度的提升。
■ 内饰提升 价格门槛降低
作为主攻公商务市场的荣威750新车型，1.8T版在外观上几乎没有任何变化，内饰却更加精细了。据上海汽车内部人士透露，新1.8T版荣威750的内饰由一个专门的内饰研发团队进行了改进———原浅色内饰部分采取了加深颜色的设计。
1．8T版荣威750配置由低到高的三款车型价格分别为：750S迅雅版18.18万元，750D商雅版19.28万元，750E祺雅版23.98万元。
■ 缺点：风噪偏大、挡位切换较生硬
记者发现，1.8T版荣威750车型仍存在着一些需要改进的地方。
在试驾过程中，当车速超过120公里每小时后，1.8T版荣威750的风噪明显增大。作为一款公商务用车，风噪偏大的问题可能会直接影响到乘坐人的舒适感。
1.8T版荣威750采用了由日本爱信精机生产的Triple-Mode五速智能电子控制变速箱，但是挡杆的切换却比较生硬，在挡位变换的过程中显得有些“卡”。（吕磊）
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