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感受英伦绅士风采！试荣威750S 1.8T（图）(3)
| 热点话题：单双号民意大调查 |
操控 底盘与动力是其最大的卖点
中型的豪华取向房车会有什么的驾驶乐趣，相信购买的车主之中会关注的并不多，反而避震较软、弹簧回弹速度较慢，方向盘的回馈力度较轻，可能是他们更加喜欢的。起码我身边50岁左右的驾驶者都会关注这些方面。如果你也属于其中一员，可以说荣威750就是你的选择。如之前所说的，偏硬的真皮座椅会关注你的腰部和背部支撑，这套前麦弗逊后双摇臂独立悬挂系统属于偏软的设计，吸震筒的阻尼和弹簧的K数设定都为了乘坐者着想。直路上过滤路面的颠簸和不平效果相当好，特别是后座的乘客，不会因为路面的状况而影响后座乘客悠闲地观看窗外的景色。
对于驾驶者来说，这套悬挂系统却令车辆的动态控制变得模糊。拥有160匹1.8T引擎的荣威750，采用的是215/55/16的轮胎，型号是Goodyear（固特异）的Eagle NCT5,这款轮胎是该品牌主打的国产车型配用轮胎，已经应用在不少其他品牌的各型号车型上。既然是通用型的轮胎，为了顾及日常使用型和耐久程度，性能不能要求得太高。不过这对于国内驾驶风格较斯文的车主来说不会是大问题。
制动方面，原装16寸的轮辋采用了前后单活塞的卡钳以及大概300mm左右的刹车盘。制动的效果不过不失，轻拖的时候柔韧有余，重踩的时候手到擒来，以原装刹车来说都可以算是中上水平，毕竟欧洲大厂Ate所代工的卡钳和刹车皮都是信心的保障。
试驾总结：
荣威作为国内最新的品牌之一，一开始的起步点已经是站在"巨人"的肩膀上，而且厂方对于他的定位也是相当高的。我是第一次驾乘荣威的汽车，以价格和市场定位来说，他都能站在国产同类产品的中上水平。不过，之前Rover品牌所留下的痕迹还是相当多，按照厂方的发展蓝图，后续的产品也会以延续Rover的产品为方向，希望荣威能尽快地脱离这个"延续"的阶段，跑步进入"创新"的水平。（编辑：）
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