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叫好又叫座！ 与上海大众新途安相遇(组图)(1)
中国的汽车市场很特殊，有些车在国际市场的表现虽然平淡无奇，但在国内却能大行其道；而有些车虽然在性能方面一片叫好，但“上座率”却又实在难如人愿，而途安显然就属于后者。自从2004年底上市以来，这款性能出色的MPV就一直不温不火，有人归结于造型保守，有人嫌价格太高，所以这次上海大众下了狠心，造型换更有活力的，价格定更亲民的，看来途安叫好不叫座的尴尬处境终于有望转变了。
外观 更有活力
从憨厚到时尚的蜕变，对于呆板的德国人来说可谓巨大。无论是大嘴进气格栅还是与新POLO如出一辙的野性大灯，都让我们眼前一亮。
其实第一次与新途安相遇是在一个巨大的地面停车场，而我一眼就在角落里发现了它。经典的大众家族式U形镀铬前格栅已经让新途安霸气了不少，配合方圆一体的全新大灯组让整车看上去年轻了很多。尾部的变化相对较小，除了将尾灯改为了更有立体感的三维式组合外，还在后保险杠上新添加了两条红色的夜视反光片，与新增的倒车雷达一起起到了提升安全和便利性的功用。
驾驶 稳健易控
PQ35平台的轿车化底盘、Tiptronic的6速手自一体变速器，还有1.8T发动机澎湃而出的150匹马力，都令新途安在驾驶起来如同轿车般轻盈易控。
新途安的动力系统仍旧采用了我们熟悉的1.8T和2.0L排量发动机，这两款机器已经历经市场检验，虽没有什么先进科技，但好在皮实耐用。尤其是1.8T的发动机，在2000转就能达到最大的扭矩输出，配合手自一体变速箱，无论超车、过弯都让驾驶者十分有信心。
此外，新途安的悬挂系统也值得一提，前麦弗逊式的悬挂加上后部完全独立的四连杆式悬挂设计，在国产中高档车中都算是先进的。后部的四根连杆能分别限制和控制轮胎的纵向跳动和横向摆动，既保证了乘坐的舒适性，又达到了驾驶操控性的最佳表现。正是因为这种设计，让新途安的操控性完全可以和很多运动型的轿车相媲美。
外观 更有活力
从憨厚到时尚的蜕变，对于呆板的德国人来说可谓巨大。无论是大嘴进气格栅还是与新POLO如出一辙的野性大灯，都让我们眼前一亮。
其实第一次与新途安相遇是在一个巨大的地面停车场，而我一眼就在角落里发现了它。经典的大众家族式U形镀铬前格栅已经让新途安霸气了不少，配合方圆一体的全新大灯组让整车看上去年轻了很多。尾部的变化相对较小，除了将尾灯改为了更有立体感的三维式组合外，还在后保险杠上新添加了两条红色的夜视反光片，与新增的倒车雷达一起起到了提升安全和便利性的功用。
驾驶 稳健易控
PQ35平台的轿车化底盘、Tiptronic的6速手自一体变速器，还有1.8T发动机澎湃而出的150匹马力，都令新途安在驾驶起来如同轿车般轻盈易控。
新途安的动力系统仍旧采用了我们熟悉的1.8T和2.0L排量发动机，这两款机器已经历经市场检验，虽没有什么先进科技，但好在皮实耐用。尤其是1.8T的发动机，在2000转就能达到最大的扭矩输出，配合手自一体变速箱，无论超车、过弯都让驾驶者十分有信心。
此外，新途安的悬挂系统也值得一提，前麦弗逊式的悬挂加上后部完全独立的四连杆式悬挂设计，在国产中高档车中都算是先进的。后部的四根连杆能分别限制和控制轮胎的纵向跳动和横向摆动，既保证了乘坐的舒适性，又达到了驾驶操控性的最佳表现。正是因为这种设计，让新途安的操控性完全可以和很多运动型的轿车相媲美。
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