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水分不是一点！ 东风日产逍客别变“削客”
自广州车展亮相以来，东风日产推出的新车型逍客便受到了广泛关注。该车的原型车是2007年1月在欧洲上市的Nissan QASHQAI，是去年很为成功的一款Crossover跨界车，在欧洲和日本本土都创下了不俗的销售业绩。
来到中国，QASHQAI拥有了自己的中文名字——逍客。作为一款跨界车，QASHQAI的确具有很多优点，当然也不可避免地存在着一些缺陷。首先逍客较短的轴距决定了其车内空间必定会受到挤压，事实也证明逍客的后排空间和行李厢都比较狭小，作为一款跨界车，狭小的空间意味着该车的实用性将大打折扣。
逍客采用的发动机主要是2.0CVT发动机，这种发动机虽然在燃油经济性和驾驶舒适性方面具有优势，但其动力性无疑会受到不小的削弱。作为一款家用车，采用CVT发动机无可厚非，在都市休闲车上使用这种发动机无疑会使车辆的通过性能大受影响。另外，逍客采用的发动机最大排量也止于2.0L汽油发动机，欧版QASHQAI的两款柴油发动机车型在国内上市的可能性几乎为零。
目前东风日产逍客共推出了3款2.0系列，我们在网上不难查到逍客的原型车QASHQAI在欧洲和日本本土的的售价，其价格折合人民币并不高于目前逍客在中国的定价。但是对比QASHQAI和逍客，我们不难发现逍客身上还是存在不小的水分。
首先在欧洲和日本生产的QASHQAI均拥有一条独立的生产线，而在中国生产的逍客是和东风日产轩逸共用同一条生产线，其中节省的成本不言自明。其次，东风日产采用了很多合资汽车厂商的惯用手法——减配。对比欧版QASHQAI，国产逍客少了标志性的全景天窗，少了6碟CD和导航系统，没有适用于年轻人的MP3功能，少了多媒体显示器……很多QASHQAI广受赞誉的配置均在逍客身上消失了，其整车重量也比QASHQAI轻了180公斤。有人说减配是为日后升级留下余地，但是降低了成本和配置却没有相应地降低价格，东风日产的做法不能不令人感到遗憾。
在逍客的宣传方面东风日产也有很多夸大的成分。众所周知，QASHQAI在E-NACP的安全碰撞实验中得到了5星的成绩，并创造了成年乘员保护历史最高分。这一点也被用在了逍客的宣传中。需要指出的是E-NACP实验中所用的QASHQAI车型是其欧版顶配车型，在中国生产的逍客的安全系数是否能达到同样的程度呢？不过这个现象也并非逍客所独有，很多合资厂商都是将其顶配车型拿到各个NACP去赢取碰撞实验的高分，然后用来进行产品宣传。其市场销售的车型能否达到其宣传的安全标准，就需要广大消费者擦亮眼睛了。
记得几年前有一个关于中国足球联赛的笑话，说一名非洲外援在给自己家乡朋友的电报中写道“中国人傻，钱多，速来”。纵观目前的中国车市似乎也弥漫着这种情况。各个厂商既都看好中国的汽车市场，又都在玩弄着一些欺骗甚至剥削消费者的手段，逍客更像是“削客”。但愿随着中国国力的不断提升，我们本土的汽车产业能迅速发展壮大，到了那时“逍客”们才能真正地让广大汽车消费者真正逍遥，而不是像现在这样等着挨“削”。
来到中国，QASHQAI拥有了自己的中文名字——逍客。作为一款跨界车，QASHQAI的确具有很多优点，当然也不可避免地存在着一些缺陷。首先逍客较短的轴距决定了其车内空间必定会受到挤压，事实也证明逍客的后排空间和行李厢都比较狭小，作为一款跨界车，狭小的空间意味着该车的实用性将大打折扣。
逍客采用的发动机主要是2.0CVT发动机，这种发动机虽然在燃油经济性和驾驶舒适性方面具有优势，但其动力性无疑会受到不小的削弱。作为一款家用车，采用CVT发动机无可厚非，在都市休闲车上使用这种发动机无疑会使车辆的通过性能大受影响。另外，逍客采用的发动机最大排量也止于2.0L汽油发动机，欧版QASHQAI的两款柴油发动机车型在国内上市的可能性几乎为零。
目前东风日产逍客共推出了3款2.0系列，我们在网上不难查到逍客的原型车QASHQAI在欧洲和日本本土的的售价，其价格折合人民币并不高于目前逍客在中国的定价。但是对比QASHQAI和逍客，我们不难发现逍客身上还是存在不小的水分。
首先在欧洲和日本生产的QASHQAI均拥有一条独立的生产线，而在中国生产的逍客是和东风日产轩逸共用同一条生产线，其中节省的成本不言自明。其次，东风日产采用了很多合资汽车厂商的惯用手法——减配。对比欧版QASHQAI，国产逍客少了标志性的全景天窗，少了6碟CD和导航系统，没有适用于年轻人的MP3功能，少了多媒体显示器……很多QASHQAI广受赞誉的配置均在逍客身上消失了，其整车重量也比QASHQAI轻了180公斤。有人说减配是为日后升级留下余地，但是降低了成本和配置却没有相应地降低价格，东风日产的做法不能不令人感到遗憾。
在逍客的宣传方面东风日产也有很多夸大的成分。众所周知，QASHQAI在E-NACP的安全碰撞实验中得到了5星的成绩，并创造了成年乘员保护历史最高分。这一点也被用在了逍客的宣传中。需要指出的是E-NACP实验中所用的QASHQAI车型是其欧版顶配车型，在中国生产的逍客的安全系数是否能达到同样的程度呢？不过这个现象也并非逍客所独有，很多合资厂商都是将其顶配车型拿到各个NACP去赢取碰撞实验的高分，然后用来进行产品宣传。其市场销售的车型能否达到其宣传的安全标准，就需要广大消费者擦亮眼睛了。
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