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侠骨柔情 试驾东风日产SUV车型逍客(组图)(2)
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从海外初试欧版逍客，到中国规格车型下线试驾，再算上此次测试，这款被日产(图片 参数)寄以厚望的车型在我们杂志上可以说是“三进宫”了。厂家把逍客定义为跨界车，从设计角度看，这款车的确运用了时下流行的CROSSOVER混型概念，综合了轿车与SUV的造型特征。不过，由于底盘离地间隙较高，并且明确采用了高扁平比SUV轮胎，所以我们认为逍客更适合归为紧凑型SUV的先列，而它在中国市场最直接的竞争对手就是本田(图片 参数)CR-V(图片 论坛 参数)。
由于市场定位恰当，厂家也不遗余力地宣传，现在逍客已经是人气旺盛，不少消费者还迫不及待去订了车。日前，大家最关心的就是这款车的实际性能表现了，那我们就测试场上见分晓吧。
喜欢SUV车型的人们可以从逍客身上找到不少中意的外形设计元素。厚实的车头、威负的表情、匀称的车身比例、富有力量感的线条和四支大脚，无不体现出SUV的阳刚之气。而不那么高大的身形和稍显低矮的侧窗则展露出些许灵巧与运动的气质。逍客的外形传达出这样的信息：无论野外的崎岖，还是山路的蜿蜒都阻挡不了我驰骋的脚步。那么它真的是相由心生吗？
从本文开篇的题图，你就能多少看出些端倪。逍客当然不是硬派(图片)越野车，除了一套较为自动化的四轮驱动系统，它也没有多少像样的越野设备，但逍客却足以胜任轻度的越野作战。在郊游中突然来了兴致，想下河滩趟趟水吗?oK，将四驱系统设定在“LOCK”挡(锁定中央差速器模式)，然后大胆地试试身手吧。
虽然逍客前、后独立悬挂的硬度并不算大，但调校也是较多考虑公路行驶的需要，并不像越野车那样柔软而行程长。不过面对此起彼伏的坑洼土石地带，只要地面情况没有糟糕到让某个车轮失去和地面的接触，凭借让原装切诺基都羡慕的205毫米底盘离地间隙，逍客可以从容不迫地前进。而且在不断的起伏、晃动中，车身表现出相当强的刚性。担心底盘的坚固程度吗?你多虑了。
可是，在这趟越野考验中，我们发现了一个问题。来到泥地，从一旁观察到的车轮打滑情况表明，逍客的四驱“LOCK”对中央差速器锁得似乎并不坚决，前后轴还是会出现些许转速差。但这倒不妨碍你继续向面前的河沟发出挑战。只要审慎地选定适宜的路线，就算水已没过大半个轮胎，逍客依然欢快行进，竞争对手CR—V可没有这番硬功夫。也正因为逍客的本领所致，我们才顺利拍到了想要的照片。
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