我是一辆MPV—马自达5 “6＋One”的体验(1)

2008-01-08 21:10:34 名车志 【大 中 小】 查看评论

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    勇者始终是被人所尊重的，马自达5就是一位勇者。在国内多数厂家都在把自己旗下MPV改名为多功能轿车、休旅车、MPS等等新兴名词的时候，马自达5则毫无隐讳地告诉国内消费者：“我是一辆MPV！”
    
    这恐怕是我从业以来用得最直白的一个标题。这丝毫没有对马自达5（以下简称马5）不敬的意思，恰恰相反，有时候简单直白最能表达出深层次的含义，就如同“我爱你”是热恋中的男女最不容易说出口而又是最简单直白的一句话一样。
    
    依稀记得当年雪铁龙毕加索进入国内市场之初，在北京sogo做展示的时候，一位老兄对着我惊呼：“这辆面包车真漂亮！卖多少钱？”可想而知当时身为厂方员工的我的心情，真是又好气又好笑而又无奈。其实，遇到如此尴尬境地的不止雪铁龙一家。大众途安和日产骏逸在海外市场都是经典且畅销的MPV，在国内上市时却都“隐姓埋名”。途安定义为多功能轿车MPS，骏逸则称自己为多功能休旅车。其中的缘由很容易理解，国内消费者中能接受两厢车的依然是少数，就更不用说貌似面包车的MPV了。
    
    另一个主要的原因是，早期进入国内市场的MPV多数为客车底盘开发的大型商务用车，如上海通用GL8、江淮瑞风等。而GL8在商务领域的巨大成功也导致了不少国内消费者认为MPV就是商务用车的误区。
    
    事实上，目前国内市场并不缺少好的MPV车型，而是消费者缺少对MPV的理解。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，它强调车辆的多功能性,空间优势明显，是集轿车、旅行车等多功能于一身的车型。在日本，MPV已经占据了乘用车30%以上的份额。
    
    市场是残酷的，销量决定命运。这也难怪会有汽车厂商回避MPV这个称谓，新兴名词在短期内也确实获得了一定的成功，但是却导致了多数消费者对MPV“误解”的无限期延长。
    
    如今，马5直面MPV称谓的做法的确值得尊重。我们暂且不去评论这种做法是否绝对成功，但起码从马5身上，国内消费者可以重新认识MPV这种车型——媲美轿车的操控性能和精良的做工，7个成年人舒舒服服地坐在里面的同时，还可以轻松自如的在高速上超越前面的慢车。
    
    没有金刚钻甭揽瓷器活儿
    
    敢把操控作为旗下MPV的首要卖点，这种事情恐怕只有马自达才做得出来。如果《名车志》有机会组织一次“群英战天马”之MPV操控王，恐怕有信心来踢馆的也没几个。
    
    从最浅的层面来分析一辆车的操控，我们首先会把80％的注意力集中在方向盘上。通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论。
    
    全真皮包裹的方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了马自达ZOOM-ZOMM的理念。从马6到马3，再到如今的马5以及即将上市的马2，马自达的车型始终如一配备了真皮方向盘。用我同事的话说就是：“还是和原来一样很有运动感觉。”
    
    马5对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的程度上。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是我对马自达5佩服之至的地方。
    
    6档手动变速箱也出现在了马5的配置清单中，遗憾的是厂家只给了我4/5圈的体验时间，还没暖胎就直接回发车区了（说实话，大直道都没让跑）。好在第二天拍摄时，刘杰施展其男性魅力，强占了一辆自动档马5长达3小时，这才算是对得起读者，好好在天马山赛车场体验了一把。看来下次有机会借车出来对比路试的时候，我非得厚颜无耻一次才行。
    
    马5的5档手自一体变速箱让自动换档变得更加顺畅，动力分配变得更加细腻的同时又提升了驾驶乐趣。将档位调整到手动模式，换档时所产生的冲击很微弱，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。
    
    2.0升发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度超越前面挡道的摩托车时，全油门下它还是掩盖不住其咆哮的另一面。抛开油耗成本的因素，这种声浪的调校很容易令人着迷，这一点在大哥马6身上已经得到充分的验证。

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