凯迪拉克的野心如司马昭之心，路人皆知。凯迪拉克已经跳出了传统美国车的方格子，挺近欧洲、亚洲。凯迪拉克拿什么来拼？凯迪拉克将动力、底盘全套升级，以此应对欧、日对手。

    除了沿用2.8的发动机，凯迪拉克还将3.6发动机研发了全新的缸内直喷机型，将功率提高到304匹的境界，与V8发动机全面看齐。不过最重要的功夫还在于整个底盘系统的优化了。

    08款CTS极有可能在今年一季度以全进口的方式进入中国，它将以何种平台配置出现在我们面前，值得期许。

    有渊源的平台

    在CTS出现之前，可能谁都不会想到CTS会拿出一套全轮驱动系统！这套AWD全轮驱动系统构建在凯迪拉克CTS的豪华后驱平台上！

    上一代CTS为了顺利进入欧洲，曾经在纽布格林赛道进行了针对性调教，整体设计偏向于欧洲房车的性格。在末期为了应对奔驰AMG、宝马M Power部门以及奥迪RS，凯迪拉克将这一底盘进行了最大限度的改进，诞生了令人望而生畏的CTS-V。

    而全新的CTS就是在CTS-V的基础上修改而来，轴距为2880mm，比宝马3系E90的2760mm来得更大，在理论上来说，这一设计对稳定性有所增强。

    后驱模式突破操控极限

    CTS的厉害还在于全新加入的AWD系统。传统的欧洲紧凑型豪华房车多以后轮驱动，双B的产品无一不是如此，而奥迪虽说采用了前轮驱动，却也加入了Quattro四驱系统。相比于前驱，后驱容许更高的操控极限，就如人拖箱子总要比人推箱子来得平顺。

    凯迪拉克在CTS的后驱平台上发展出后驱、全驱两种驱动方式。在美国，CTS底盘分为FE1、FE2、FE3三款。

    三款平台采用的悬挂都是欧式的前SLA长短臂悬挂（也有称之为双A臂悬挂），后悬采用多连杆结构，所不同的是，根据四驱和后驱不同，前悬的稳定杆分为29mm和33mm两种；而后悬稳定杆则有18mm、19mm、20mm三种不同规则。FE1、FE2平台可选后驱和全驱两种方案，FE3则只有后轮驱动的模式。

    FE1、FE2的四驱模式倾向于在弯道内控制车身姿态，有四驱系统的加入，对车身侧倾能够更精准地控制，由此带来的舒适型和运动性不可小觑。

    恐怖的LSD限滑差速锁

    至于都是四驱模式的FE1和FE2，他们兄弟俩的最大区别是后差速锁，FE1是普通的开放式差速器，而FE2则配上了一套在高性能跑车才出现的LSD限滑差速锁！

    LSD限滑差速锁是从赛车转入民间的高科技产物，它能主动地锁死左右半轴，从而提高弯道性能。原厂车装有LSD的无外乎三菱EVO、奔驰C63AMG等一些高性能车型，而凯迪拉克在原厂CTS提供LSD，这无疑让人喜出望外。

    手动自动选择两相宜

    之前的5前速自动变速箱显然跟不上时代的脚步了，那就换用最新的6前速自动变速箱吧！源自Aisin的这套6前速自动变速箱与300匹的动力衔接精密，当然凯迪拉克还提供了一台6前速手动变速箱。

    而且，不论你选择哪一款车型，都能提供两种变速箱选择，这对喜好换挡的欧洲人来说无疑是个福音。相信对于喜欢运动型轿车的中国年轻消费者来说，也同样如此。

    来到中国，你用什么配置？

    现在我们不妨来猜想一下：

    3.6SIDI直喷发动机，加入四驱平台以及6前速自动变速箱，这无疑将是国内CTS的顶配版本；而中间版本极有可能是3.6SIDI直喷发动机与FR后驱平台结合的产物，当然也会配合自动变速箱——起码在中国多数人愿意驾驶一台自动变速箱车型。

    至于2.8车型，应该会与后驱平台结合，配合自动变速箱，打造一款最畅销的CTS。

    还可以肯定的是，手动版CTS将会是“最亲民的2.8发动机+后轮驱动”版本，以低价形成入门级的概念。