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运动型多功能轿车 试驾长安福特S-MAX(图)(1)
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这是《汽车与运动》第二次用MPV挑战极限。与上次不同的是，福特S-MAX有足够的潜质去应对这一切。莫要以貌取车，因为在MPV的马甲之下，福特S-MAX暗藏着一套纯熟的运动型中级车底盘。
MPV的马甲福特S-MAX的“伪装”做得很好
1910mm的超宽车身足以在第二排放置三个独立座椅，而比蒙迪欧略短的车长也无碍于7座的布局。从侧面看，外形尺寸与广州本田奥德赛相差无几，就连轴距也只有不足两指宽的差距。
从多数人的理解上看，福特S-MAX就是一辆适合举家出游的MPV(MultiPurpose Vehicley，也就是俗称的旅行车。但是，《汽车与运动》要再次强调.他是一部SAV(Sport Activity Vehicle)，确切地说，是“运动型多功能轿车”。
轿车?没搞错吧？我们当然不会犯这样的错误。福特S—MAX在接下来一系列测试中的表现都印证了这一点。
120mm的最小离地间隙
福特S-MAX的最小离地间隙为120mm，比广州本田奥德赛短了近一拳高，这项数据显然已经不属于MPV的范畴。再看看轿车吧，比如大众的两款A、B级车——速腾和迈腾，其最小离地间隙不过125mm和114mm，而福特S-MAX刚好介于两者之间。
当然，这只是最小离地间隙，在非满载的情况下，实际间隙会更高一些。如果你不去越野，即便120mm也足够你用了。而且.较低的离地间隙还会带来一系列的好处.比如可以降低整车重心，从而减小弯道上的侧倾幅度。此外.较小的离地间隙还能够降低行驶时空气穿过车下而产生的浮力.增强高速行驶的稳定性。而这些最终带来的就是轿车化的操控。
除了改善操控.较小的离地间隙在视觉上也给人一种紧贴地面的感觉。加之1910mm的超宽车身，福特S-MAX丝毫不会让人感到有多么高大，倒是和Wagon那样的旅行款轿车颇为相似，而包含7个独立座位的“内涵”则非后者能比。
有了和轿车比肩的先天条件，福特S-MAX才有机会进入运动型多功能轿车的范畴。
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