小马哥出山了--试驾马自达2 1.3AT(组图)(1)

2007-12-19 09:25:18 汽车与你 【大 中 小】 查看评论

    
    长安马自达2外观图片
    
    长安马自达2外观图片
    到2010年，马自达计划在中国市场的销量要达到30万辆，凭什么来完成这一目标？靠马自达3和6，还有进口的RX-8和马自达5吗？难度显然非常之大。因此，马自达早在2004年就开始推进新马自达2在中国的生产。如今，小马哥终于要出山了，可谓车虽小，肩上的担子却重得很，它有实力完成任务吗？
    
    两个月前，我们曾亲赴日本率先体验了即将在中国投产的新马自达2。不过，当时所试的车辆还是处于调试阶段，没有最终定型。当时，试车主要是在厂方的专用试车场上进行，寻找攻弯乐趣虽可毫无顾忌，但相对国内普通道路平整许多的试车路面，对于新车悬挂的考验始终未够全面。
    
    长安马自达似乎也对这样完美的试车路面安排耿耿于怀，于是，在量产车驶下南京工厂生产线的第一时间，再次安排了对新马自达2的试车，并特意挑选了综合国内多种常见道路状况的试车路线，务必让我们对新马自达2的功力有全面、深入的认识。我们自然也是乐得享受这部融入了欧系车风格的小车将带来的驾驶快感。不过，略觉遗憾的是，此次厂方只准备了1.3升自动挡顶配版车型供试驾，而此前预备的1.3升手动挡车型因为配置与最终上市车型可能有出入而被取消，1.5升车型更是没有出现在试车名单上。看来，厂方对小马哥出山的态度是慎之又慎，不想有半点闪失啊。
    
    长安马自达2内饰图片
    令我们兴奋的是，当我们拿到车时，小马哥竟标配了无钥启动、方向盘快捷键、AUX界面以及数位式行车信息显示仪表等众多预料之外的装备呢！如此装备清单对于一部小车而言，真是要好好表琢磨一下，每一项装备可都是卖点，都是新车将面对的年轻消费者所喜欢的，但价格不能离谱呀。
    
    其实，1.3升发动机配4前速自动变速箱，应该说是这一级别小车的主力的搭配，同时也是最考验车厂功力的一环。这类小车都要求行驶轻快，但排量较小限制了扭力的输出，这就需要变速箱齿比以及主减速比(俗称“属牙”)要有较大的设定，同时四挡的变速器还要照顾到换挡的平顺性，这些自然十分考验车厂的调校功力。
    
    事实上，我们丝毫不怀疑马自达在这方面所具备的功力。在日本试车时，最大马力86bhp、峰值扭力12.4kgm的1.3升发动机配四速自动变速箱的小马哥，就表现出充沛的中低扭力输出和顺畅的换挡。赴后持续加油，发动机从1000rpm开始便推着车身提速，车速与发动机转速有着同步的线性攀升，没有出现同类车中多数发动机转速上升明显快于车速的现象，令小马哥的加速显得平稳而顺畅，给我们留下深刻印象。这一次让我们感惊喜的是，在一段足够长的高速公路上，我们竟大胆地将小马哥推上了超过160km/h的极速(表速显示)，而它竟然没有用夸张的车身摆动来回应我们。这方面说明了新车在动力储备上的充沛，另一方面也说明了新马自达2在造车思想上向欧洲小车的倾斜，也更贴近中国车主的用车实情，小车跑高速也不能含糊。其实，对比瓣旧两代马自达2的车身尺寸比例，其整车高度明显比上代低矮，在保持轴距不变的前提下，前后轮距有所加大，一看便知面貌一新的小马哥会有不错的高速稳定性。
    
    长安马自达2内饰图片
    那么，新车的操控乐趣以及悬挂滤震的质感是否也一如欧洲小车一般呢？这一次，我们回到了经常会遇到的乡间小路。起初，我很担心十分轻快的EPS电子助力转向会破坏小马哥在弯中的敏捷度和沟通感，然而，几个弯道过后，这种顾虑完全被打消了，其轻松、好动而且敏锐的转向特性，不仅是同级的电子助力车型中少有的上佳表现，且与整部车在弯中的姿态非常切合。

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