能100%致胜吗 试驾长安福特新蒙迪欧(组图)(2)

2007-12-12 08:19:30 汽车与你 【大 中 小】 查看评论

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    最大马力160hp/6,500rpm，峰值扭力20.9kgm /4,500rpm，动力表现甚至不如老款的2.5升V6发动机，并且运转也不够V6细腻。坦白地讲，它的低转扭力实属一般般，以目前的发动机技术而言，这种大排气量的直列4缸发动机，配合可变气门系统，都能得到不俗的低转扭力，但这台机器在3000rpm之前，都表现得懒洋洋，无精打采。
    
    
    
    在山路上，我们只能像对待跑车那种开法，大脚油门，狠狠地踩，逼迫发动机露出运动的一面，让隆隆的发动机声浪释放出来。这时，我才会看到，转速指针过了3,000rpm之后，便急速飙向6,500rpm的红区，直到截油点出现动力下滑。纵使没有咆哮般的排气声，在中末段的发力表现，足够令人兴奋，不过实际的车速提升却不明显。因此，我的结论是，这台机器对于车身净重超过1.5吨的致胜，不仅不能致胜，反而多少显得有点勉强。
    
    好在与之配合的6前速手自一体变速器的表现令人喝彩，可以稍微弥补发动机低转扭力不足的弱点。D挡状态下，只要大脚踏油门，变速器便会自动Kickdown一挡，保持在3,000rpm左右才换高一挡。在手动模式下，变速器更具有强制挡位的功能，纵使制动或尽油进入红区的情况下，变速器不会胡乱上跳下窜，有像开手动挡车一样的玩乐感。
    
    静僻的山路上，发动机一直嗡嗡地吵个不停，但我觉得车子的加速还是不够快，不得不频繁的在2挡和3挡之间徘徊，偶尔一些急弯更需退至1挡，否则出弯就不够力。事实上，无论发动机的声音多么高昂，变速器反应多么快捷，摆在我眼前的事实是，车内乘坐4个成年人加上车重，超过1.7吨吧。踏下油门之后，你需要坦然面对的是10.8kg/hp的重量马力比，由静止冲刺到100km/h需要长达近10秒的时间。换个角度来说，就是你不可能成为公路上的超车强手，官方给出的极速数据200km/h，这恐怕仍有些勉强。
    
    
    
    湖南西北部地形多山，驰骋于高低起伏的盘山公路上，新蒙迪欧展现出它良好的行驶稳定性。有一点需要指出的是，新蒙迪欧的转向系统并不完美，它的路面反馈不够敏锐。在快速转弯时，我的手无法从方向盘上及时察觉到车速是不是已经到了极限，某些急弯会将我杀个措手不及，显得甚是狼狈。当然，这款前轮驱动轿车绝少会突破4条米其林235/45R17轮胎的抓地力，即使真的如此，ESP也会在关键时刻帮上一把。当然，标配超大尺寸的前330mm、后302mm刹车盘，加上EBD、EBA及ABS，会在你真正需要时和ESP一同作用。
    
    虽然欠缺了十足的动力，但新蒙迪欧底盘功夫还是相当硬扎，车架刚性比上代提高40%。前轮悬挂沿用了简单的麦花臣结构，后轮则采用持续改进的多连杆结构，不过，前悬挂下支臂加粗许多，橡胶衬垫也加大，并采用等长的传动轴设计，以减少扭力转向的发生；后悬挂与上一代最大的差别是多出了一个上支臂，这样的设计有点类似于双叉臂结构，让轮胎在上下摆动时有最小的倾角变化，维持轮胎与地面有最大的接触面积。由于所有的结构臂和连杆都得到了重新设计，转弯时的前冲力大大减弱，换句话说，就是转向不足的情况减少，同时能够稳稳地抓牢地面。可惜的是，在欧版上表现令人刮目相看的主动悬挂没有出现在国产车型上，或许是因为成本太高了。
    
    新车的车厢隔音性能比上代进步很多，以超过120km/h的速度巡航，传入车厢的风噪、胎噪以及底盘噪音都很少传入车厢，乘坐质量也得到提升，看来加长的轴距和更宽的轮距，对高速行驶的稳定性有不小的帮助。坐在车内，环顾四周精美的内厢，感叹老款蒙迪欧的车厢与时代脱节太远。不可否认的，新款蒙迪欧在内饰设计上也与老款截然不同，似乎也能够让福特在众多对手的包围中脱颖而出。
    
    我们驾驶的豪华运动款，采用了拥有HMI数位化多功能控制系统的新形仪表盘。在晚上，红色与白色交织在一起的灯光使仪表变得既清晰又漂亮。圆形的空调出风口、多功能方向盘以及发动机启动按钮，一切都比老款时尚科技。车门壁板和仪表板的质地都与以往不同，高档的装饰材料，品相不错的真皮，配合银色仿铝内饰，都蛮豪华的。其实还有一个豪华款，是黑色钢琴漆木内饰搭配米黄色真皮座椅，适合不同消费者的口味。
    
    车厢空间也一并得到提升，这得益于新车4,854mm的车长和2,850mm的超长轴距。连同空间一并升级的还有配置，类似于弯道辅助照明系统、无匙进入系统、无盖式加油系统、双区自动空调、DVD影音系统、双氙气头灯、ESP电子稳定系统等等，都出现在装备清单上。问题是这些就能让新蒙迪欧致胜从众多竞争对手中脱颖而出吗？
    
    对于欧洲版那些我们期待的高科技装备，像IVDC三段可调阻尼悬挂、CCD电子减震器、ACC主动测距巡航系统、TPMS胎压检测系统、膝部气囊、卫星导航以及主动转向等等，统统没有出现在国产车型上，这不免让人有些失望。
    
    最后，我想说的是，作为一款中级轿车，致胜的表现已经足够好：空间更宽敞，乘坐感觉也更舒适，拥有刚性更高的底盘以及悬挂，反应灵敏的手自一体变速器，以及不俗的驾驶乐趣。但是，它唯独欠缺了两个最重要的竞争砝码：一台动力十足的发动机以及标志性的高科技装备。我想只有这样，才能毫不夸张地说，我是100%的致胜。
    
    试车总结
    
    福特蒙迪欧-致胜
    
    驾控表现：动力表现不足，此外它的转向也不够老款直接，但新底盘让新车在过弯时的稳定性全面超越老款，整体表现更出色。
    
    乘坐感：车厢空间加大，隔音水准和乘坐素质得到全面提升。
    
    性价比：23.98万元，这是目前同级别中最有竞争力的价格。
    
    环保与安全：排放达到了欧Ⅳ标准，但只有豪华运动款提供4个气囊和ESP。
    
    （编辑：）

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