事件一：2007年底,一汽奔腾北京地区授权销售中心——首汽奔腾4S店正式关闭，退出了一汽奔腾销售网络，由于它的退出，北京地区只剩下两家奔腾销售店。销售不佳、不赚钱是首汽奔腾4S店关门的主要原因。
事件二：由于发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，部分螺栓紧固力矩达不到要求，导致连杆螺栓可能松动，造成连杆的上盖脱落，使连杆在发动机内部窜动，严重情况下将导致气缸体破损，造成发动机熄火影响车辆行驶安全。 因此732辆奔腾轿车将被召回。
事件三：受召回事件的影响，奔腾轿车的价格行情有了明显的波动。记者走访了北京地区的奔腾4S店，了解到目前奔腾系列的大部分车型都有优惠，最高降幅达到2.88万元。
最近奔腾的负面新闻层出不穷，给08年带来了个不祥的开局。先是首汽奔腾4S店退出销售网络，又因螺栓松动的细节影响宣布召回，接着是新年大降价。虽然运势一说属于“迷信”，但也不得不让人感到奔腾今年的运势不畅。这些关联说明什么问题？特别是召回事件给消费者的信心带来了不小的打击。“螺栓”虽小，但也在一定程度上暴露出了奔腾可靠性上的问题。
另外，关于奔腾的模糊血缘和定位问题，也许会在08年汇集成渊，将这款低价高质的“自主车”推向低谷。
一、技术与品牌成两大致命伤 总体来说，奔腾有两个致命的问题。一个是技术问题，再一个就是品牌问题。
先说技术问题：大家都知道奔腾的一切核心技术都来源于马自达6，只是换了个外壳。虽然一汽轿车为了区分这两款车的不同，让马自达6主打家用、奔腾主打商务，但是他们的竞争关系还是不可避免的。
奔腾在上市之时，大力宣传其性能优于马自达6。但是明白人都知道，这一点是不可能的。为了降低制造成本，奔腾和M6采用不同的配套商，这使得奔腾的很多配件在制造工艺比马自达6要差，因此虽然核心技术一样，但是车辆在整体性能上，奔腾是不如M6的。
唯一可以让一汽轿车骄傲的是--奔腾的价格要比马自达6低许多。但是这仅仅是表现现象。看上去看奔腾在价格上富有巨大的竞争力，但由于它定位于公务用车，所以奔腾的主要对手是雅阁、老款蒙迪欧等公务型轿车。在这个市场上，便宜的前提是在性能上不输给人家。在这方面，奔腾的做工和可靠性显然达不到要求，与同类产品有着很大差距，这让很多消费者对这款标榜“自主品牌”的车型不以为然。
再说品牌问题：奔腾源于M6生于一汽，但既不能叫马自达6又不能叫红旗，叫马自达就成多此一举；叫了红旗则会毁了红旗这个品牌，不叫红旗又名不正言不顺。
“你开的什么车啊？”
“奔腾”。
这是个颇为尴尬的回答，因为这个世界上没有叫奔腾的品牌，一个成功的商业人士开一辆没有品牌的轿车，多少让人觉得脸上有些挂不住。
奔腾就像一个中日混血明星，美是美，但两面不讨好。日本不承认，国内也无法抬头视人，倒不如纯日本偶像来得受欢迎。
二、产能促使市场角色转化 上市之初，奔腾的竞争对手被大家公认为马自达6，而上市以来的市场表现，可以看出两者在市场上实际宛如姐弟，不温不火，和马6形不成有效竞争，更不用说和凯美瑞、雅阁、凯旋、蒙迪欧等品牌竞争。。07年马6和奔腾的销量都保持稳中有升得市场局面，但很难让人相信两者会继续并驾齐驱。
从产品本身来看，07年奔腾大幅降价、4S经销商撤离，其后续乏力明显；从产能限制上看，08年底新马6上市，老马6估计还会在市场掀起“怀旧抢购”风，到时只怕奔腾的出货量会减少；从价格上来看，受中高级车型市场普遍降价的影响，高端车型不能和马6拉开差距，新出的6MT甚至爆出了13万的低价，目的显而易见，明面是奔腾要占领马6价格覆盖区间下方的细分消费群体，私下却可能沦为马自达6有力的宣传工具和低端价格线扩充的弥补品。
三、马6红旗日兴 奔腾或许时日无多 值得玩味的是，作为一款实力型的“自主”产品，财大气粗的一汽居然没有继续花大力气在上面。
月均2000左右的销量根本不能为一汽带来什么实际利益，而核心技术基本挪用马自达6也被广大车友所诟病。2000辆的市场作用可能只是为马自达6的中国业绩表现做一个双保险，毕竟发动机等核心配件还在为从马自达贡献利润。
从产能上来看，如果日后马自达6销售过于火爆，与马6共线的奔腾的产能必将受到压制，这就是受制于人而必然出现的此消彼长。
现在一汽红旗又要推出新品，并且重新定位高端，系列新车型也已经提上日程，销售网络正慢慢的重新建立起来。如果奔腾还不能在销量上有个量的突破的话，那一汽需要留下奔腾做贡献的时间就不长了。（编辑：）
