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即使入门也是情趣 山路试驾宝马320i（图）(4)
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虽然是后驱设定，但是不够强悍的扭力输出，结合良好的底盘极限性，其实让320i多数时间开起来，转向感觉颇中性
至于后驱转向过度的特性，其实在320i身上并不明显，良好的底盘极限与不够强大后轮扭力输出，致使320i在大多数的弯道动态，都算是偏向中性表现，搭配刚才提及的车头精准转向能力，能让驾驶轻松地通过各个弯道。以当天试驾的经验，即使是切换至DTC模式，在弯道中后轮打滑的状况尚不明显，要到DSC off模式下，以高速过弯时才会明显感受到后轮往弯外侧滑移的状态，不过只要适时收油门后，都能迅速平复后轮滑移与修正转向性，相当容易掌握的底盘反应感觉，值得肯定。
对于动态表现，如果说还有什么要挑剔的话，那就是320i标配的这组205/55 R16失压续跑胎。虽然抓地力与路面避震能力不错，但是在较激烈的弯道操驾时，胎璧的横向支撑力则略显不足，特别是坐在路感相当清晰的320i车内，包括轮胎状态在内的细微底盘信息，其实是较多数车款来得容易察觉。
入门情趣，也是情趣
对于追求热血性能的人，BMW 320i或许较难在第一时间赢得更多关注的眼神，然而，整天相处后，拥有扎实底盘的320i，仅管动力级距不比同门诸位兄长，但是，扮演BMW 3系列入门房车的角色，却也是相当衬职。动力称不上热血，微幅调校至156匹最大动力，不管是平面还是山区路段，却也是平稳顺畅足敷使用，而这样的表现，相信对320i诉求的客层，应有一定的说服力。
虽然外观没有变动，但是承袭德国工艺美学的320i，跟背景的拥有冷酷结构线条的建筑，视觉感相当呼应
如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自排变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC off可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持引擎最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。
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