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即使入门也是情趣 山路试驾宝马320i（图）(2)
| 热点话题：单双号民意大调查 |
就为丰富弯道乐趣，造访孤寂北宜公路
雪山隧道通车后，大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度，以往不管平日与假日，穿梭于北宜公路山道上的繁忙车潮，绝大部分也都改走北宜高速公路，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。不管平日与假日都是稀疏的车流，中午用餐时间，也没有几部车停驻的坪林老街，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。
320i座舱铺陈采用与323i相同的Sensatec透气皮内装，搭配镜面核桃木饰板，整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格，乘坐舒适性也有一定的水平，比较可惜地，受到后传动轴的影响，后座中央乘员的腿部空间明显压缩。至于列为标配的原厂蓝芽系统，试车行程也趁机体验，在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好，具体展现蓝芽通讯的实用功能。
不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。
虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗引擎调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗引擎具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。
虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速引擎营造的扎实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。
尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗引擎在Steptronic 6速手自排变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D文件模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速引擎与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。
320i拥有BMW经典的前中置引擎位置与纵置直列引擎设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。
有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，碎念账面动力数据过于空虚飘浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
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