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梦断NF御翔和雅绅特 跌出前十 北现押宝HDC(1)
饱受成本、产品和产能等多方面压力的北京现代在2007年全国轿车销售排名中被无情地挤出前十，而就在销售排名出炉的上周，北京现代高调宣布，将2008年的产销目标定为38万辆，比2007年实际产销提高64%，并要在销售排名中完成争七保八的“反击战”。
2008年1月23日，北京现代副总经理金芳新在北京宣布，2007年，北京现代销售整车23.1137万辆，仅完成2007年产销计划26万辆的89%，销售排名第一次出现大幅下滑。
2007年，中级车市场新产品不断上市，价格区间整体下移，韩系车的性价比优势被严重稀释，不仅是北京现代在全国轿车销售十强中出局，前二十名乘用车生产企业中销量下降的两个名额，也被它和另一个韩系伙伴东风悦达起亚“分享”。
人们心目中40个月产销50万辆的“现代速度”、单一车型产销突破50万辆的最快纪录的神话似乎已经终结。
梦断NF御翔和雅绅特
目前，北京现代旗下的产品主要包括索纳塔、伊兰特、NF御翔、雅绅特和途胜。根据中国汽车工业协会的详细统计，2007年上述几款产品的销量分别为大约2.6万、12万、1.4万、2.7万和4.5万辆。显然，伊兰特是目前北京现代的顶梁柱，但伊兰特近两年销量直线下滑的状态，直接导致了北京现代的“疲软”状态。
北京现代常务副总经理李洪炉对《第一财经日报》表示，由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使去年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。
一位接近北京现代的人士向记者透露，没有新产品只是北京现代业绩大幅下滑的原因之一，最重要原因是NF御翔和雅绅特两款新产品的投放不成功。
伊兰特从2003年12月上市至今已4年有余，想凭借某一款产品连续几年保持高销售量达到一劳永逸是不可能的。所以，北京现代又陆续推出了NF御翔和雅绅特两款产品。
按照计划，这两款产品本应是上量的产品，但由于NF御翔定位严重失准、雅绅特也遭遇后期运作问题造成的营销失误，这两款产品一直没有为北京现代带来预期的销售业绩。
据记者了解，NF御翔在美国的销售价格比国内低1.5万元人民币左右，并且与本田等同级别车也有5%~8%的价差，所以，其实惠的性价比受到美国众多蓝领的追捧。2007年，NF御翔在美国产销13.38万辆，在韩国本国销量为11.91万辆。
但在中国，NF御翔的定位十分尴尬，20万元左右的价格让普通百姓望尘莫及，而对于那些能够接受这样价格的高级白领们，他们又不太认可现代的品牌价值，他们宁愿多花一些钱购买通用、丰田、本田这些品牌的车型。
业内专家在接受记者采访时表示，从目前中国汽车市场的竞争格局来看，现代在华的发展愈显吃力。在品牌价值上输给通用、大众，在产品上输给丰田、本田，在价格上又输给自主品牌，其在华的合作伙伴北汽控股自身也是困难重重。“如果现代不抓紧反击，将失去继续在中国市场分一杯羹的机会而不得不铩羽而归。”这位专家说。
如果不能及时扭转不利局面，不仅北京现代的销售业绩遭到严重冲击，现代在华的发展都将举步维艰。但是，曾经创造出“现代速度”的北京现代并不甘心就这样被“喜新厌旧”的市场遗忘，他们需要背水一战。
押宝HDC
2007年12月，北京现代第二工厂进入试生产，第一阶段年产能将到达20万辆，第二阶段实现30万辆年产能。李洪炉向记者介绍，2008年北京现代产能将达到42万辆，解决了产能瓶颈。
其实，早在2007年11月的广州车展上，将在北京现代第二工厂生产的第一款车型HDC（HD China）就已正式亮相。其原车型HD在海外上市后得到了较高的评价。据记者了解，2007年HD在韩国本国销售11.05万辆，出口16.98万辆。
2008年1月23日，北京现代副总经理金芳新在北京宣布，2007年，北京现代销售整车23.1137万辆，仅完成2007年产销计划26万辆的89%，销售排名第一次出现大幅下滑。
2007年，中级车市场新产品不断上市，价格区间整体下移，韩系车的性价比优势被严重稀释，不仅是北京现代在全国轿车销售十强中出局，前二十名乘用车生产企业中销量下降的两个名额，也被它和另一个韩系伙伴东风悦达起亚“分享”。
人们心目中40个月产销50万辆的“现代速度”、单一车型产销突破50万辆的最快纪录的神话似乎已经终结。
梦断NF御翔和雅绅特
目前，北京现代旗下的产品主要包括索纳塔、伊兰特、NF御翔、雅绅特和途胜。根据中国汽车工业协会的详细统计，2007年上述几款产品的销量分别为大约2.6万、12万、1.4万、2.7万和4.5万辆。显然，伊兰特是目前北京现代的顶梁柱，但伊兰特近两年销量直线下滑的状态，直接导致了北京现代的“疲软”状态。
北京现代常务副总经理李洪炉对《第一财经日报》表示，由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使去年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。
一位接近北京现代的人士向记者透露，没有新产品只是北京现代业绩大幅下滑的原因之一，最重要原因是NF御翔和雅绅特两款新产品的投放不成功。
伊兰特从2003年12月上市至今已4年有余，想凭借某一款产品连续几年保持高销售量达到一劳永逸是不可能的。所以，北京现代又陆续推出了NF御翔和雅绅特两款产品。
按照计划，这两款产品本应是上量的产品，但由于NF御翔定位严重失准、雅绅特也遭遇后期运作问题造成的营销失误，这两款产品一直没有为北京现代带来预期的销售业绩。
据记者了解，NF御翔在美国的销售价格比国内低1.5万元人民币左右，并且与本田等同级别车也有5%~8%的价差，所以，其实惠的性价比受到美国众多蓝领的追捧。2007年，NF御翔在美国产销13.38万辆，在韩国本国销量为11.91万辆。
但在中国，NF御翔的定位十分尴尬，20万元左右的价格让普通百姓望尘莫及，而对于那些能够接受这样价格的高级白领们，他们又不太认可现代的品牌价值，他们宁愿多花一些钱购买通用、丰田、本田这些品牌的车型。
业内专家在接受记者采访时表示，从目前中国汽车市场的竞争格局来看，现代在华的发展愈显吃力。在品牌价值上输给通用、大众，在产品上输给丰田、本田，在价格上又输给自主品牌，其在华的合作伙伴北汽控股自身也是困难重重。“如果现代不抓紧反击，将失去继续在中国市场分一杯羹的机会而不得不铩羽而归。”这位专家说。
如果不能及时扭转不利局面，不仅北京现代的销售业绩遭到严重冲击，现代在华的发展都将举步维艰。但是，曾经创造出“现代速度”的北京现代并不甘心就这样被“喜新厌旧”的市场遗忘，他们需要背水一战。
押宝HDC
2007年12月，北京现代第二工厂进入试生产，第一阶段年产能将到达20万辆，第二阶段实现30万辆年产能。李洪炉向记者介绍，2008年北京现代产能将达到42万辆，解决了产能瓶颈。
其实，早在2007年11月的广州车展上，将在北京现代第二工厂生产的第一款车型HDC（HD China）就已正式亮相。其原车型HD在海外上市后得到了较高的评价。据记者了解，2007年HD在韩国本国销售11.05万辆，出口16.98万辆。
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