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高手如林 铂锐/第八代雅阁/蒙迪欧致胜比拼(1)
时过境迁，国内中级轿车市场再也不是大众帕萨特称雄独霸的年代。越来越多的合资公司，越来越多的新款车型涌入这个利润不薄、销量不低的中级轿车区间。目前，丰田凯美瑞，本田雅阁，大众领域，大众迈腾，马自达6等重量级车型已经将中级轿车市场搅动得硝烟弥漫，降价频频。而面向2008年所推出的第八代本田雅阁，第三代福特蒙迪欧-致胜更是大有树立新一代中级轿车的标杆之势。对于初来乍到的克莱斯勒铂锐来说，它未来所面对的竞争对手个个实力非凡。
克莱斯勒铂锐，新本田雅阁和新福特蒙迪欧-致胜都是在2007年首次亮相的新一代中级轿车，与大众迈腾，丰田凯美瑞，马自达6相比所体现的设计理念再一次的被更新：更加宽大舒适，车内电子设备进一步丰富是三款后来者的共同特点。通过与第八代本田雅阁和第三代福特蒙迪欧-致胜的对比，相信大家会对克莱斯勒铂锐的定位有一个更清晰的理解。
外观造型风格各异
铂锐，新雅阁和新蒙迪欧-致胜不仅属于不同的汽车公司，其所代表的外观设计风格也更不相同。从总体上来看，克莱斯勒铂锐更加趋向北美粗犷豪放的激进风格，主要针对北美市场设计的新雅阁在局部造型上也有大胆激进的一面，但是更多体现的是对中级轿车中庸外观的理解。而出自福特欧洲分部的新蒙迪欧-致胜则显现了欧洲设计师惯用的流畅线条，诠释了福特“动感设计”的造型理念。
克莱斯勒铂锐的造型是以2003年日内瓦车展上展出的Airflite概念车为基础进行设计的，并且融合了外形极具未来感的克莱斯勒逆火Crossfire双门跑车的设计元素。极具克莱斯勒特色的大型镀铬进气格栅、竖条纹大型发动机盖、以及炯炯有神的大灯都在这款车上得以体现。动感，复杂的车身线条使得克莱斯勒铂锐凸显了运动与激情的造型特点。从侧面看，车身侧面的线条也体现出铂锐的运动气质。车门上下两条腰线不仅突出了动感造型，也在造型上紧跟近来其它竞争对手所推出的新车。
新本田雅阁在车身造型上体现的是非常保守的设计风格，与第七代（国内现款）雅阁在前大灯的形状、进气口、散热格栅等细节部位明显存在不同。中规中矩的车身线条似乎有些向第六代雅阁复古的趋势。平淡的前脸设计运用了大量常见的造型元素，但是在细节的处理上也体现出了大胆激进的一面。新雅阁采用了常见的倒梯形水箱格栅支撑着尺寸又一次被放大的本田车标，上挑的炮筒式鹰眼大灯增加了一定的视觉侵略感。从前轮拱延伸出来腰线和底部线条营造了一种蓄势待发的感觉。从后部看，来自双门思域Civic的尾灯造型相对平淡的前脸似乎活跃了一些。
与老款蒙迪欧相比，新一代的蒙迪欧-致胜无疑完成了一次福特经典车型在造型设计的革命。事实上，这更像是欧洲设计师的胜利。老款蒙迪欧在很大程度上还保留着美国车经典的三厢轿车比例和朴实的前脸特征。但是在新蒙迪欧-致胜上却看到了更多的时尚风格。福特欧洲设计中心在较早前发布的Iosis概念车时，就宣称Iosis将体现未来福特欧洲的全部新设计元素，它也是福特从新锋锐设计（New Edge Design）到现在的动感设计（Kinetic Design）的转型之作。果不其然，量产版的新蒙迪欧-致胜几乎继承了Ford Iosis 概念车所有的造型元素。新一代蒙迪欧-致胜线条更流畅，所营造的车内空间也更大。短小的行李舱设计并不意味着容积小，而是C柱的后移产生的视觉效果。正是这种视觉效果配合着流畅的车身高腰线大大提升了这款车的运动气息，“动感设计”的又一完美体现。
小结：激进 vs 中庸 vs 运动
具有美式粗犷风格的前脸造型可以使得人们轻松将克莱斯勒铂锐与其它车型区分开来。但是铂锐独特而激进的外观造型也将会成为一把双刃剑，既为它赢来了某些铁杆粉丝的偏爱，也会吓跑部分风格保守的用户。而克莱斯勒铂锐的定位是公务/商务车，以国内用户的喜好看大多数人都希望这类车型有大气内敛的风格。从帕萨特、第七代雅阁、凯美瑞的热销就充分说明了这个问题。而铂锐激进的外观无疑并没有为迎合消费者的喜好做出妥协。
第八代新雅阁使用了更多的折角线条，更低平俊朗的车身设计传递着本田对新雅阁“高档，尖端，优雅”的设计理念。前脸的所有线条几乎都用折线和直线来传达，倒梯形水箱格栅更加宽大，这种含蓄的威容似乎更符合中国消费者的审美取向。从整体上看，新雅阁依然保持老款车型四平八稳的中庸风格，不过更多细节上的加强凸显出区别与第七代雅阁所欠缺的活力。
新蒙迪欧-致胜代表着福特新“动感设计”（Kinetic Design）的设计理念，X型水箱隔栅设计，宽大的进气口，富有肌肉感的轮拱，咄咄逼人的大灯无一不显示出其动感的外表。从外观上看，新蒙迪欧-致胜完全颠覆了老款蒙迪欧的公/商务用车印象。虽然 新蒙迪欧-致胜的运动外表可能会造成政府采购公务用车的订单减少，但是在私家车的市场中，希望购买一款公私兼备车型的消费者却是大有人在。
克莱斯勒铂锐，新本田雅阁和新福特蒙迪欧-致胜都是在2007年首次亮相的新一代中级轿车，与大众迈腾，丰田凯美瑞，马自达6相比所体现的设计理念再一次的被更新：更加宽大舒适，车内电子设备进一步丰富是三款后来者的共同特点。通过与第八代本田雅阁和第三代福特蒙迪欧-致胜的对比，相信大家会对克莱斯勒铂锐的定位有一个更清晰的理解。
外观造型风格各异
铂锐，新雅阁和新蒙迪欧-致胜不仅属于不同的汽车公司，其所代表的外观设计风格也更不相同。从总体上来看，克莱斯勒铂锐更加趋向北美粗犷豪放的激进风格，主要针对北美市场设计的新雅阁在局部造型上也有大胆激进的一面，但是更多体现的是对中级轿车中庸外观的理解。而出自福特欧洲分部的新蒙迪欧-致胜则显现了欧洲设计师惯用的流畅线条，诠释了福特“动感设计”的造型理念。
克莱斯勒铂锐的造型是以2003年日内瓦车展上展出的Airflite概念车为基础进行设计的，并且融合了外形极具未来感的克莱斯勒逆火Crossfire双门跑车的设计元素。极具克莱斯勒特色的大型镀铬进气格栅、竖条纹大型发动机盖、以及炯炯有神的大灯都在这款车上得以体现。动感，复杂的车身线条使得克莱斯勒铂锐凸显了运动与激情的造型特点。从侧面看，车身侧面的线条也体现出铂锐的运动气质。车门上下两条腰线不仅突出了动感造型，也在造型上紧跟近来其它竞争对手所推出的新车。
新本田雅阁在车身造型上体现的是非常保守的设计风格，与第七代（国内现款）雅阁在前大灯的形状、进气口、散热格栅等细节部位明显存在不同。中规中矩的车身线条似乎有些向第六代雅阁复古的趋势。平淡的前脸设计运用了大量常见的造型元素，但是在细节的处理上也体现出了大胆激进的一面。新雅阁采用了常见的倒梯形水箱格栅支撑着尺寸又一次被放大的本田车标，上挑的炮筒式鹰眼大灯增加了一定的视觉侵略感。从前轮拱延伸出来腰线和底部线条营造了一种蓄势待发的感觉。从后部看，来自双门思域Civic的尾灯造型相对平淡的前脸似乎活跃了一些。
与老款蒙迪欧相比，新一代的蒙迪欧-致胜无疑完成了一次福特经典车型在造型设计的革命。事实上，这更像是欧洲设计师的胜利。老款蒙迪欧在很大程度上还保留着美国车经典的三厢轿车比例和朴实的前脸特征。但是在新蒙迪欧-致胜上却看到了更多的时尚风格。福特欧洲设计中心在较早前发布的Iosis概念车时，就宣称Iosis将体现未来福特欧洲的全部新设计元素，它也是福特从新锋锐设计（New Edge Design）到现在的动感设计（Kinetic Design）的转型之作。果不其然，量产版的新蒙迪欧-致胜几乎继承了Ford Iosis 概念车所有的造型元素。新一代蒙迪欧-致胜线条更流畅，所营造的车内空间也更大。短小的行李舱设计并不意味着容积小，而是C柱的后移产生的视觉效果。正是这种视觉效果配合着流畅的车身高腰线大大提升了这款车的运动气息，“动感设计”的又一完美体现。
小结：激进 vs 中庸 vs 运动
具有美式粗犷风格的前脸造型可以使得人们轻松将克莱斯勒铂锐与其它车型区分开来。但是铂锐独特而激进的外观造型也将会成为一把双刃剑，既为它赢来了某些铁杆粉丝的偏爱，也会吓跑部分风格保守的用户。而克莱斯勒铂锐的定位是公务/商务车，以国内用户的喜好看大多数人都希望这类车型有大气内敛的风格。从帕萨特、第七代雅阁、凯美瑞的热销就充分说明了这个问题。而铂锐激进的外观无疑并没有为迎合消费者的喜好做出妥协。
第八代新雅阁使用了更多的折角线条，更低平俊朗的车身设计传递着本田对新雅阁“高档，尖端，优雅”的设计理念。前脸的所有线条几乎都用折线和直线来传达，倒梯形水箱格栅更加宽大，这种含蓄的威容似乎更符合中国消费者的审美取向。从整体上看，新雅阁依然保持老款车型四平八稳的中庸风格，不过更多细节上的加强凸显出区别与第七代雅阁所欠缺的活力。
新蒙迪欧-致胜代表着福特新“动感设计”（Kinetic Design）的设计理念，X型水箱隔栅设计，宽大的进气口，富有肌肉感的轮拱，咄咄逼人的大灯无一不显示出其动感的外表。从外观上看，新蒙迪欧-致胜完全颠覆了老款蒙迪欧的公/商务用车印象。虽然 新蒙迪欧-致胜的运动外表可能会造成政府采购公务用车的订单减少，但是在私家车的市场中，希望购买一款公私兼备车型的消费者却是大有人在。
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