第一次看到这款Cerato是在2004年11月底的广州国际车展的起亚展台上。从厂家的宣传资料看，似乎有意宣传Cerato的两厢车。不过从国内的情况来看，最终国产的更可能是三厢版，更何况Cerato在全球市场本来就拥有三厢车型。Cerato的三厢版首次出现在全球公众的视野是在2004年1月的底特律国际车展上。在北美市场上，Cerato保持了上一代车型的品牌名称——Spectra，而且它一直是起亚在北美的销量冠军。
　　
　　国内不少人把Cerato称为千里马的后继车型，并直接称其为“雅绅”，或许是把Cerato误以为是现代的Accent。在全球市场上，Accent是Cerato的主要竞争对手之一，而且从最近现代公布的Accent的2005年款来看，两车还真的有几分相像。Cerato的其他对手还包括福特的Focus、大众的高尔夫、本田的思域、丰田的花冠和MAZDA3，由它的竞争对手就不难看出Cerato的定位了。
　　
　　按照起亚在北美市场的定位，Cerato的目标客户是X一代，年龄大约在25～34岁，无论男女，他们都更渴望个性，通常没有孩子，年收入超过4.5万美元。在国内，从年龄来看，这款车也非常适合这个定位，只不过年收入应该是超过4.5万元人民币。
　　
　　从外形来看，Cerato依然保持了起亚车型不肆张扬的风格。融合了雾灯和进气口的一体化保险杠突出了Cerato紧凑运动型轿车的血统，两侧宽大而突出的轮眉更显示出Cerato的力量感。Cerato的车身前部较短，但驾驶舱高度较高，这似乎也是目前的一种流行趋势，更符合现代年轻人和都市白领们的审美观和对舒适性的追求。短“鼻梁”高车身增大了Cerato的内部空间的同时，也使得车辆本身便于操控。仅从车内空间来看，新一代Cerato已经拥有超过2 776 L的驾驶舱内空间，其中包括517 L的行李舱空间。
　　
　　
　　
　　在全球市场上，Cerato能够配备各种发动机，除了1.6 L和2.0 L的CVVT（Continuously Variable Valve Timing technology，可变正时气门技术）汽油发动机外，还包括1.5 L和2.0 L的采用共轨喷射技术的柴油发动机。这使得Cerato成为起亚第一款可以选装柴油发动机的轿车。全新装备的2.0 L DOHC汽油发动机最大能够提供100 kW的输出功率和183 N·m 的扭矩。变速器为5挡手动，也可选装4挡自动变速器。其中4挡自动变速器车型的高速路况下的油耗仅为7 L/100 km。
　　
　　
　　
　　安全性是Cerato引以为豪的亮点。它配备了同级别车型中顶级的安全装备，包括6个安全气囊和气帘，四轮均采用盘式制动，装备了最稳定的4通道防抱死系统。其中，为了确保前部安全气囊能够在恰当的时机打开，车辆的安全系统可根据前排乘客是否系好安全带以及碰撞的危险程度来调整气囊的打开时机，从而最大限度地保护驾乘者的安全。
　　
　　Cerato的前悬采用了麦弗逊悬架，后悬则采用了多连杆悬架，前后都配备有稳定杆，这在紧凑型轿车中比较少见。其他配备还包括：自动关闭前大灯、6扬声器CD收音机、高度可调转向盘以及6向可调驾驶席座椅等。
　　
　　三厢Cerato的最低配置版本，在北美的MSRP（Manufacturer誷 Suggested Retail Price，厂家建议零售价）是12 620美元，大约合人民币10.5万元。目前国内车辆价格与国际接轨的呼声日渐高涨，而且东风悦达起亚一直在业内是以性价比取胜的，可以预计，Cerato国产后的价格应该也在10万元上下，以这款车在国际市场上的配置，这样的价格在国内也还是有一定的竞争力的。