配件降价大事记

　　2004年1月1日，南京菲亚特全面下调配件价格，并公布了50种易耗件价格。此次调价的配件品种涉及500种易损件和1 500种中损及慢损件，占目前南京菲亚特配件品种总数的一半以上。

　　2004年5月和9月，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的平均降幅达50％，最高降幅近80％。

　　2004年5月和8月，一汽轿车MAZDA6先后两次对100多种相关备件进行调价。常用保养件、维修件平均降幅达22％，最高降幅达到40％。

　　2004年8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均降幅在18％左右，最高降幅超过了50％。

　　2004年10月1日，POLO和帕萨特的零配件价格下调，平均降幅达25％，最高降幅达80％。
　　2004年10月18日，斯柯达在国内销售的速派、欧雅以及法比亚3个系列近200种零配件降价，其中最高降幅为45％，平均降幅为20％。

　　2004年12月1日，一汽轿车Mazda6对用户最为关心的100多种相关备件进行调价。调价范围包括保养件、维修常用件和事故车用件两大部分，最高降幅达到40%。在调整范围内的常用保养件、维修件平均降幅达22%，事故车常用备件达15.2%，减振器、轮胎、制动盘、保险杠面罩及骨架、安全气囊模块、车门、前翼子板及钣金油漆等件的价格均大幅下调。

　　2005年1月6日，华泰汽车全面下调特拉卡配件价格，降幅近20%。此次价格下调的配件共有560余种，其中调价的配件主要集中在易损件，也就是使用和更换频率最高的汽车配件。

　　对于中国汽车市场来说，2004年有着足够的理由被写入历史，在经过了前几年的快速发展之后，2004年的车市，突然出现了让人想象不到的萧条，新一轮的价格大战也在全国范围内步步升级。可以说，在这样激烈的市场竞争之下，降价是合情合理且不可避免的趋势，但与此同时，降价的主体和降价的幅度也应该是有一定限度的。然而，在2004年，无论是大厂、小厂，无论是旧车型、新车型，却都没有逃脱掉大幅降价的宿命。有率先出击的，有被迫跟进的，有厂家明降的，有经销商暗降的，或是以优惠、赠送等诸多名目一降再降的。这一年的价格大战打得天昏地暗，降价降得虚假消息层出不穷，却也降得让消费者更加不敢轻易出手买车。

　　整车市场的价格大战使整车销售逐渐进入了微利期，经销商承担着厂家和市场带来的双重压力。大部分经销商为了自己的生存，为了完成厂家布置的销售任务，不得不在销售环节中，以低于厂家指导价数千甚至上万元的价格将车卖出，把利润更多地转移给消费者，以维持自己的正常资金运转。一些规模较小的经销商，由于无法承担如此的压力，不得不退出了汽车销售市场。

　　当整车市场的利润渐渐缩水，当车辆的保有量在这个国家迅速增大后，大家又不约而同地把目光放在了配件市场。很多消费者突然发现，许多汽车的易损件都有着不菲的价格，相比于买车时的一掷千金，养车时的细水长流来得更为可怕。抛开每次三五百块钱的保养费用不谈，平时路上的小磕小碰总是难免的，于是动辄数百上千元的保险杠、大灯总让人换到车上，疼在心里。

　　根据国际经验，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般可占据总利润的60%～70%。

　　汽车售后服务市场指的是，汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，主要涉及包括汽车零配件的制造商、销售商和修理服务商在内的三大类企业。

　　记得一位曾在美国做过丰田汽车销售的老师说过，他们卖出的汽车，特别是配置最为简单的基本型，几乎是一分钱的利润都没有。他们并不靠卖车赚钱，而是靠着只要有车在路上跑就永远不会消失的售后市场。显然，这个市场无疑是庞大而无穷尽的。也就是说，对于厂家和经销商来说，整车降价的相对损失，完全可以从售后市场，即零配件销售、维修保养和工时费用中拿回。特别是4S店，下大本钱加盟销售网络，并且顶着巨大的压力降价甚至是赔本销售。他们知道，只要卖出去车，有了客户，不仅可以完成销售任务、拿到资金，更重要的是，这也意味着售后服务市场的扩大。长远的维修保养利润，是4S店苦苦支撑下去的理由之一。

　　在整车竞相大幅降价之初，曾有厂家以各种零配件主要原材料价格上涨等为由，暗中调高零配件价格，以弥补损失。 “平均降幅50%，最高降幅80%；平均降幅22%，最高降幅40%；平均降幅18%，最高降幅50%；平均降幅20%，最高降幅45%……”从几大厂家对于配件降价的幅度上也足以看出，配件行业的确曾经有着不小的利润，而这也就确保了零配件有着很大的降价空间。但同整车降价一样，配件的降价也让我们不禁产生疑问，一次性降价幅度高达40%～80%，零配件到底有着多大的利润。曾经有人形象地说，如果将某汽车全部拆成零配件出售，那么所得的收益可以买回两辆相同的车。

　　汽车是耐用消费品，随着私车市场的增大，其使用过程中的成本越来越成为消费者购车的重要参考因素，而买得起车，养不起车也成为了许多人不敢买车的理由。为了继续拉动整车的销售，既吸引新客户，又笼络老客户，配件降价是汽车厂商必须要走并且也不得不走的一步。配件降价也有利于零配件生产企业的规模化发展，打击假冒伪劣零配件的小工厂、小作坊，确保消费者的用车安全。

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