虽然国产宝马在落地时一再声称，它在全世界范围内的竞争对手只有奔驰，但奥迪自己却没有这么认为，凭着多年的厚积薄发，奥迪的实力是任何所谓的大牌都不敢小觑的，同样出自德国的高精技术和卓越品质早已深入人心，更重要的是，长期以来消费者心里已经形成了某种默识，奥迪就是高档车的代表，换句话说，任何高档品牌，如果想要在中国市场坐庄，那么首要的就是战败奥迪。
　　
　　实际上，在全球范围内，奥迪也从未放弃对奔驰和宝马的竞争，2004年新宝马面世以后，奥迪即迅速推出新款A8与之抗衡就是明证。具体到中国市场，宝马在上市前后实施的一系列具有明显针对性的市场举措，也不难看出宝马对奥迪心存顾忌。

　　促成这次交锋的最主要原因就是近期两大品牌对价格的调整，宝马一夜之间狂降10万，降幅高达14%，这不能不引起人们对高档车价格走势的疑虑，而宝马的品牌价值也将会得到重新的审视和思考。奥迪在一片熊市的大背景下逆势而长，其用意颇费捉摸，但不管怎么说，它们终于站到了同一起跑线上，可以痛痛快快地过次招了。

　　一般认为，奥迪系列与宝马家族的竞争关系是这样的，奥迪A4、A6、A8分别针对宝马的3系、5系和7系，但奥迪A4引入以后反而比A6还要贵一些，使得两者的竞争格局有些错位，当然A4的定价是有其自身考虑的，但只要价格上有可比性，车型上形成竞争就是在所难免的。

　　同是作为德国高精品质的体现，奥迪A4 2.4和宝马325i的外形设计殊途同归
　　
　　这两款车可以说是代表了目前国产轿车生产的最高水平，其品牌积淀、工艺水平和技术含量，都是首屈一指的，外形设计上虽然见仁见智，但大体上都是指向同一目标——运动性。A4的外形十分流畅，富于前冲感，车身侧面尤其是尾部采用了锐利的线条，比A6的圆滑多了些锋芒，感觉更年轻化一些，缩小的车身尺寸也显得更有活力。

　　宝马天生就是一个动感因子，3系的风格比5系要保守一些，也更接近于上一代的原型，贴地感更强一些。325i的长度比A4略短，但轴距长了80 mm，这是因为宝马的前桥设计得尽量靠前，有利于提高车辆的操控性，同时发动机可以把部分重量置于前桥之后，以获得理想的前后配重。虽然这样，325i的车内空间并没有因为发动机后移而受损，两者的前后排空间都很充裕，而且座椅本身有很大的自由度，要找到一个舒服的驾乘位置的确不是什么难事。不过它们的后排座椅都只配了两个头枕，而目前国际的流行趋势都是三个。

　　无论内部空间秉承了何种风格，驾驶座位置都是设计的中心

　　A4的座舱采用很多非常具有质感的材料来体现它的年轻化和运动氛围，转向盘、仪表以及挡座周围采用了金属装点，桃木装饰只是象征性地采用了一点，也许这正是它想尽量避免的。转向盘柔和轻便，触感很好，与宝马的沉稳风格不是同一个路子，控制键编排科学，大小合适，操作起来很方便，仪表板上的信息显示虽然丰富，但可惜没有经过汉化。

　　宝马的内部格调相对沉稳一些，中控台宽大、厚重，角度略微偏向于驾驶员一侧，透露出宝马以驾驶席为中心的思想。围绕着驾驶席设置了多功能转向盘、8向电动调节真皮座椅、前座椅加热、自动空调、6碟CD、天窗等，惟独缺少的就是一个实用的杯架。325i的急救箱设置在副驾驶座下面，而A4的急救箱暗藏在后排手枕里。奥迪A4的配置只是一款普通高档车的水平，它比325i少了定速巡航、座椅电加热和大灯高度调节，安全配置也不如325i丰富，325i上有前、后、侧面以及头部总共8个安全气囊，A4有6个，而且少了倒车雷达。虽然配置上略逊一些，但A4上很多独特的设计也是325i所没有的，比如后车门遮阳帘、前排脚部出风口、后排手枕里暗藏的急救箱等等，这些实用的细节都体现了一款高档车应有的细致和体贴。

　　作为一款高档车宝马是当之无愧的，但325i上一些局部的风格已经感觉没那么前卫了，毕竟这一代3系已经推出第5年了，而国外的新3系已经面世，相信出现在国产市场只是时间问题。新A4虽然在国外也已经面世，但国产的这款也并不过时，很多细节上的设计还是比325i上要先进一些。比如A4的组合仪表采用了镀铬金属镶边,运动感更强；双筒式的排气管比宝马单薄的外露式设计更显现代；车门控制键设置在门把上，比宝马设置在挡座上更便于操作；还有A4上带阻尼的内藏式拉手比325i上的固定拉手更先进，也更美观一些。

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