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| 排名 |
车型 |
降幅元 |
| 1 |
奥迪A6L3.0 |
25250 |
| 2 |
GL8 3.0AT CT3 |
23100 |
| 3 |
奥迪A6CVT |
16814 |
| 4 |
宝马318i |
13750 |
| 5 |
旗云1.6MT |
7507 |
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从设计角度看北美车展(1)
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广州日报 2006-01-17 09:25:01
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上个世纪初，亨利·福特发明了T型车，将原本个性化十足的汽车工业带入一个标准化的新时代，汽车工业在老亨利杰出的发明———流水生产线的推动下，不仅自身发生了巨大的变革，也推动整个世界发生了巨变。
但是，引用通用汽车总裁兼首席执行官瓦格纳的话说，现在是“重新发明汽车”的时候了。因为靠一个车型就可以打天下的时代结束了，汽车厂家必须为每一个人设计汽车。全球的汽车工业从多元化进入到了个性化时代。
在这样的背景下，风格迥异的设计，成了每一届国际车展上最主要的看点，技术反而成为陪衬。刚刚开幕的2006年北美国际车展也不例外。作为全球最重要的车展之一，北美车展向来以“技术流”著称，但是今年的北美车展也已经有点“工业设计展”的味道。而在新技术方面，实在是乏善可陈。
斯巴鲁B5-TPH概念车，可以在汽油发动机和电动发动机之间，以及运动旅行车和运动多用途汽车之间实现自由切换。
林肯MKS轿车，采用全景玻璃车顶、自适应LED前照灯等流行设计要素，也是林肯第一辆采用20英寸大轮圈的轿车。
市场细分到空前的程度
如果要总结一下刚刚结束的2005年美国汽车市场，最大的特点就是“空前细分”。传统的紧凑型轿车、四门轿车、SUV已经不够了，厂家正在推出越来越多的奇怪的四四方方的汽车、混合型车。现在，每一个消费者，都可以找到符合自己个性、收入水平和生活方式的车型。据美国一家汽车市场研究公司预测，到2009年，50个汽车品牌在美国大约要推出多达277款完全独立的全新车型。
以前，你可以清楚定义一款车是轿车、跑车或者SUV，现在，很多车真的不知道应该被称为什么，所以只好含糊地叫做“crossover”。
在某一个产品平台上生产大量的单一车型的时代已经结束。
当年，福特金牛座一款车每年销量可以达到40万辆，这足以让两个组装工厂满负荷运转，但是这种好日子，已经一去不复返了。福特用来替代金牛座轿车的，不是一款新车，而是3款。这大概是现在汽车市场正变得越来越细分的一个最好注解。
现在，福特汽车把中级车市场划分成了好几个细分市场：福特Fusion是一款中级轿车，目标锁定喜欢既实用又富动感车型的年轻消费者；而旗舰车型福特500则尽量满足目前的主流消费者的口味；福特Freestyle旅行车则给那些希望买一部SUV或者MPV的家庭以另一种选择。现在又多了一款混合车型———Edge。
为了适应这种趋势，厂家越来越多地在同一个平台上开发出多款车型，比如雪佛兰Cobalt(一款小型轿车)和看上去很奇怪的雪佛兰HHR(这其实是一款前轮驱动的“卡车”)。其他品牌也不得不尝试进入自己从来没有进入过的细分市场。比如本田推出了皮卡，捷豹推出了旅行车，甚至连一直专著于跑车领域的保时捷也推出了SUV。
虽然现在有计算机辅助设计，并且厂家早已对混线生产驾轻就熟，但是要设计开发并生产出数量越来越多的不同车型，仍然会使成本大大提高。现在，设计和开发一款新车的成本比以前虽然低很多，但是仍然要投入上千万美元，再加上投产一款全新车型，生产设备需要重组、工人需要新的培训、新车上市需要推广，厂家的成本大大增加。
美国市场每年新车销量在1600万辆水平已经持续了很多年，但是消费者每年可以选择的车型种类却是大大丰富了。2005年，美国市场上，你可以买到迷你悍马、林肯牌皮卡、韩国现代的小型SUV以及雷克萨斯的混合动力豪华SUV，这些，在以前都是很难想象的。
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