车轮滚滚向前进—中华网汽车频道

　　编者按——美国是一个只有 100多年历史的新兴国家。独特的自然环境和多文化相融合的文化特征，造就了美国人自信﹑豪放﹑民主﹑向上的民族精神，再加上美国地域辽阔，由于没有历史的原因，所以道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后经济的飞速发展，美国的汽车呈现出有别与其他地区的明显的特征，那就是车体庞大﹑线条硬朗﹑装饰性强﹑善于创新。这种风格可以说贯穿了美国现代汽车发展的始终，直到现在，美国风格依然是世界车坛别具特色的流派。美国的现代汽车，大体经历了四个时期：初期﹑流线型时期﹑尾鳍时期﹑回归时期和现在。初期的代表就是福特T型车，它虽然创造了汽车历史上的一个神话，但是T型车的外表并没有什么特色，和同时期的欧洲车相比甚至显得丑陋，这和当时亨利·福特提倡经济实用有关，另一方面也是当时美国产品设计还不成熟，因而这时的美国汽车还没有形成自己的风格。第一次世界大战后，美国的经济实力大增，尤其是科学技术的突飞猛进，使美国站在了世界的前沿，这时的美国汽车开始走上有自己特色的设计道路。其中以20年代初流行起来的流线型风格和50年代的尾鳍风格最具特色。这些风格的形成都与美国设计商业化的传统有着密切的关系，美国设计紧跟消费潮流在此得到了充分的体现…… [发表评论]

初期

　　· 1927年5月31日，随着最后一辆T型车---第5，007，033辆T型车驶下了底特律洛基河工厂的装配线，福特公司终于告别了称霸世界近20年的T型车，从此美国的汽车工业也彻底告别了T型车时代。T型车的停产，一方面是T型车的技术已经明显落后于汽车工业的发展，另一方面，亨利·福特过于注重降低成本，不仅阻碍了新技术的应用，而且使T型车不重视装饰，几乎没有什么装饰件，加之车身只有单一黑色，使多年一贯制的T型车显得格外单调，简陋，人们逐渐对T型车失去了兴趣。美国工业的蓬勃发展和美国经济的欣欣向荣，生活水平的日益优越，人们需要更好的汽车，它不但要经济实用还要美观舒适。T型车显然不够格，于是美国另一个汽车企业--通用汽车公司的雪佛兰汽车占了上风。

　　· 1927年至1933年的大萧条时期，美国的大企业为了生存，采用了更加激烈和多样的竞争手段，通用汽车公司就是凭借成立独立的汽车设计部门设计符合消费者需要的汽车而在竞争中占了上风。通用汽车公司的董事长阿尔弗莱德·斯隆（Alfried Sloan 1875-1966）认为汽车不仅仅是一种交通工具，它就如同时装一样，也是体现自己个性风格的一种方式，对老福特的保守思想和一味的节约成本不以为然，他认为人们的地位不同，职业不同，生活习惯不同，理应驾驶不同风格和式样的汽车，因此他对汽车造型非常重视，在他出任通用汽车公司总裁后不久便成立了“产品政策研究特别委员会”，下设“色彩与美术部”，聘请哈里·厄尔（Harley Earl1893--1969）为首席造型设计师，专门负责汽车造型设计。这一汽车设计部门的成立对美国的汽车设计，甚至是世界的汽车设计都是划时代的，他不仅表明汽车厂商开始注意到汽车的外形甚至颜色对产品市场的重要性，而且从此真正意义上的汽车造型设计才宣告诞生。哈里·厄尔因此也成为世界上第一个专职汽车设计师。他极富创新精神，设计风格大胆奔放，十分前卫，他借鉴了好莱坞不少花样翻新的设计创意，并创造性的加以应用，他在三十多年的汽车造型设计生涯中跟人们留下了很多著名车型，它的设计风格对美国汽车设计风格的影响很大，是很多设计风潮的始作俑者，他的很多设计都是同时期的代表车型，他的设计风格元素甚至在今天的汽车设计中都能找到。在他设计的1927款的雪佛兰车上，哈里·厄尔将别致的装饰件安装在水箱盖的通风罩上，起到了画龙点睛的作用，而且色彩多样化，造型更是取悦宜人，正是由于他把情感注入到机器中而赢得了广大用户的欢迎。因此雪佛兰汽车销量一路攀升，终于把T型车从垄断位置上拉下来，并最终使他退出了历史舞台，通用公司也从此夺取了汽车霸主的地位，福特公司只能退居第二。


一款改变了世界的汽车	福特百年历史传奇	福特家族百年佳话	1927年雪弗兰超过福特

流线型时期

　　· 随着萧条时期的过去，美国的经济又开始进入了高速发展的时期，技术的进步是工业产品的加工工艺得到提高，而在那个科技迅猛发展，科技每时每刻在改变着世界的年代里，流线型成为美好未来的代名词，流线型运动开始了。流线型本是飞机飞艇的造型设计元素，但却影响到了其他产品设计上，特别是汽车，火车等交通工具的设计上，以后成为一种风格，使30年代很典型的美国式的现代主义与欧洲的包豪斯式的现代主义大相径庭。流线型风格在汽车设计上的应用一方面是追求时髦的结果，但另一方面较其他工业产品，如冰箱，烤面包机更有现实的意义（那些只是静止不动的工业产品的流线型设计完全是为了时髦），那就是空气动力的原因。交通工具外形运用流线型的式样，是符合空气动力学原理的。克莱斯勒公司的“气流”牌汽车是其代表，还有林肯的和风牌轿车，凯迪莱克的62型双门轿车等。与同时期欧洲的流线型汽车相比，美国的流线型汽车在符合空气动力的条件下，没有放弃宽大的车身和豪华的装备，因为在美国人看来，充裕的内部空间是必不可少的，当德国的“甲壳虫”汽车要进入美国市场时，汽车大亨们都对此嗤之以鼻，福特二世甚至说这种小东西是对驾车人的侮辱，除了不配买车的穷光蛋，谁也不会买它。汽车制造商也更喜欢大型汽车，因为它能带来更多的利润。

　　· 早在流线型汽车风靡的年代，汽车造型的换代速度已经逐步加快，这一方面是技术的进步，而另一方面则是竞争的加剧的结果。20世纪,买一辆车已经不是富人的专利，此时的美国，汽车普及率已达到每6人拥有一辆汽车，汽车工业的蓬勃发展一方面使汽车企业迅速发展壮大，而另一方面也导致了竞争的加剧。通用公司的总裁斯隆和设计师哈里·厄尔为了更大限度的在竞争中夺得先手，为公司赚取更多的利润，提出了“有计划的废止制度”（planned obsolescence）,这一制度的核心就是加快汽车设计的速度，具体说就是他们主张汽车的式样至少每2年有一次小的变化，每3～4年有一次大的变化，造成有计划的式样老化，这就是有计划的废止制。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，它的目的是促使消费者为了追逐新的时要潮流而放弃旧式样，改换新式样的积极市场促销方式。计划废止制度是美国独特的市场竞争方式，它的出现对美国的工业产品影响很大，直到今天还影响着美国的产品造型风格，同时也培养了美国人的消费习惯。计划废止制的基础是社会产品的大丰富和购买力的空前巨大，因此20世纪五六年代成了这一制度的空前大发展时期，尾鳍时代开始了。


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尾鳍时期

　　· 众所周知，二战后的美国由于本土没受到战争的破坏，反而在战争中大捞了一笔，再加上欧洲各国遭受战争重创，因此美国更加巩固了世界中心的地位，经济实力更是大为增强，。这时的美国经济空前繁荣，美国人也似乎越来越沉迷于奢华的生活中。爵士乐，香槟酒，霓虹灯，还有就是宽大的，满身镀铬件，尤其是尾部两个高高翘起的尾鳍式样，四处招摇过市的美国大轿车，这些似乎就是那个时代美国生活的代名词。这种尾鳍高竖，通身银光闪闪的夸张造型在那一时期风靡美国，是美国汽车造型风格史上十分重要的一个时期，它的始作俑者依然是通用汽车公司。


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回归时期

　　· 1959—1960年的经济危机再一次重创了美国市场的中高档汽车品牌，那些华而不实的装饰除了增加成本，增加油耗之外毫无用处，再加上人们对这一造型风格的厌倦。从1960年开始尾鳍变矮，逐渐消失，造型简化，装饰减少,汽车造型开始向理性化回归。这一时期最耀眼的不是各种大型房车，而是各种跑车，这其中通用公司的克尔维特，福特公司的野马汽车，通用公司旁蒂亚克分部的GTO最具代表跑车的风靡，一方面是由于人们追求宽大豪华的消费习惯渐渐改变，更加追求个性和驾驶乐趣，另一方面则是欧洲进口跑车的影响。

　　· 从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国追求大马力，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头也开始缩水，但依旧与其他国家相应档次的车型相比大了一截，生产大型车成了美国人的看家本事，小型车似乎一直都不太成功，自80年代到现在，好像在美国本土生产的小型车中，只有通用公司的云雀(Skylark)和克莱斯勒1994年推出的霓虹(Neon)车小有建树，但是还是不能和日本，欧洲的小型车相比。


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制作编辑：肖建华

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