说来真得很巧，就在我们飞赴西安试车的前一天，编辑部楼下的停车场里居然神奇地冒出一辆连座椅塑料保护层都未来得及取下的海星蓝色景程。那是我与景程的第一次近距离接触。也正是出于这个原因，在白、银、蓝、黑四种颜色的试驾车之间，我执意地选择了文中的这辆。

　　其实对于国内消费者来说，雪佛兰不应算作一个陌生的品牌。远了不说，九十年代初期，被称为“子弹头”的雪佛兰卢米纳就在国内遍地开花，紧接着就是通过政府采购形式进口的科西嘉轿车。几年前，沈阳金杯开始生产开拓者SUV和S-10皮卡，再后来就是上汽通用五菱的Spark微型轿车。虽然这些车型的绝对保有量并不是很多，却也为雪佛兰积累下一定的群众基础。

　　2002年4月，通用成功收购了大宇汽车42.1%的股份，将其整合到自己的全球资源体系中。两年后，除韩国本土以外，大宇旗下的多种车型被全盘纳入雪佛兰品牌，迅速播种到世界各地的市场上，其中之一便是景程(Epica)的原型车—大宇Magnus。除中国外，你还能在很多其他国家见到这款车，虽然他们可能拥有不同的名字。在美国，这款车寄身于铃木品牌之下；在加拿大，他仍然叫做雪佛兰Epica；在欧洲，刚刚上市的雪佛兰Evanda其实也是同一个车型。

　　

　　景程的外部造型采用动感、洗练的欧化设计，虽然没有惊世之美，但无论从哪个角度看上去，感觉都很和谐。横贯式进气格栅带有典型的雪佛兰家族特征，四条立体肌力线从格栅出发，经过发动机盖，一直延伸至A柱底部。鹰眼式双晶环管式头灯的底色进行了暗化处理，衬托出强烈的未来感。一道雕刻般的锐利腰线贯穿全长，让侧面线条更具立体感。

　　内室采用流行的双色方案，黑色塑料材质的仪表台可减少挡风玻璃上的倒影，其他部分则以柔和的米黄色为主基调，并在门壁和中控台辅以木纹饰板，算不上非常精致，但至少能营造出落落大方的整体感觉。中控台是美式轿车中常见的实用风格，各种按键和旋钮均为大型化设计，并按照使用频率高低依次布置，可减少对驾驶员注意力的分散。四幅式方向盘使用了真皮和桃木两种材质，但中央的雪佛兰标志却并不像其他品牌那么显眼，这也是厂家一贯的务实作风。

　　与凯越一样，景程的动力系统来自通用集团旗下的澳洲霍顿。这台D-TEC发动机的排气量为2.0升，除了消费者已经习以为常的顶置双凸轮轴和每缸四气门设计外，并未采用诸如可变气门正时或者可变进气歧管之类的先进机构。其好处是整体结构相对简单，因此从理论上讲，故障率也会相应降低。另外，为了适应国内参差不齐的成品油状况，这台发动机采用了相对较低的压缩比(9.6:1)，因此对油品的要求比较宽松，用户可以放心地使用93号汽油。

　　

　　仅从厂家给出的数据来看，这台发动机的性能指标只能归于一般水平，最大功率为94千瓦，最大扭矩则是180牛米，推动近一吨半的车身并不是一件很轻松的事。但是经过数百公里的试车，我们发觉景程的实际动力输出还是比较让人满意的。在静止状态下将油门踏板猛踩到底，初段加速不算强劲，但从2000转/分钟起，就能发挥出最大扭矩的八九成功力，并且在转速表指向5000转/分钟之前，一直能保证持续的加速能力。凭经验来看，景程的百公里加速成绩应该与厂家公布的13.7秒大致相当。在各种状态下，发动机都表现出不错的平顺性，只是在高转速时，虽然经过多重过滤，传入车厢内的运转噪音还是有点偏大。

　　这台来自德国ZF公司的阶梯式四挡自动变速器看上去挺斯文，骨子里却属于非常容易兴奋的类型。只要踩踏油门的力度稍有变化，变速器会默认你想继续加速，于是毫不迟疑地降低一挡，将发动机逼到高负荷状态，释放出急促的咆哮声。直到转速表指针即将突破红线，它才暂时放过发动机，依依不舍地跳入更高挡位。如果在加速过程中略微收浅油门，变速器通常不屑于理会你的意愿，只有将右脚的力度收回大半，直至车速不再升高，才不甘心地进入高挡位巡航状态。

　　不过与更好的动力性相比，或许多数车主还是倾向于更柔和一些的驾驶体验，清静的旅程，好在细心的上海通用厂家早就考虑到了这点。景程的变速杆基座后方设有一个“Hold”键，在行驶中按下这个按键，变速器的升档时机将大幅提前，还没到60公里/小时就已早早升到四挡，换挡冲击也轻微得让人几乎难以察觉，温驯的表现与刚才截然不同。使用这个功能的另一个好处是能减少车主的燃油开销，虽然是以牺牲加速能力作为条件才换来的。

　　在降噪隔音方面，景程还是下了一番苦功夫的。除了车底的7层底板隔音工艺，车顶、仪表板、发动机舱隔板和行李箱内都装有隔音层，因此匀速行驶中的表现还是值得赞扬的，车内基本上听不到风噪和胎噪声。 　　　　首页 上页 | 1 | 2 | 下页 尾页  共 2 页