在中型车市场中仍然以自动挡车型为主的今天，长安福特以先发制人的姿态推出了蒙迪欧经典型手动挡，增加驾驶乐趣的同时，还能降低油耗，亲“手”参与之后，对手动挡的好处领悟得更真切。
　　
　　手挡蒙迪欧的上市可谓“棋高一招”：首先在雅阁、马自达6都已经宣布推出手挡车型后抢先一步上市；其次，手挡车型的油耗会比自动挡低一些，在我们的实际测试中，手挡蒙迪欧的综合油耗仅为8升／百公里，对于2.0升排量的发动机来说，已经相当经济了。
　　
　　

手动档把设计短小，换挡入位清晰，行程短，与发动机的匹配比较理想

　　

福特和马自达联合研制的2.0升Durtec-He高效能铝合金发动机与手动变速箱配合默契

　　与自动挡车型相比，手挡车型的外观丝毫没有变化。拉开车门坐进驾驶座时，内饰的变化也仅限于挡把，精悍的变速杆在整个驾驶舱中起到了画龙点睛的作用，让人忍不住立即就想驾驭它。与其相连的是德国原装的MTX75手动5速变速箱。有着皮革质感及磨砂合金装饰的方向盘尺寸偏小，具有动感的双圆环镀铬仪表盘很直观，速度感非常强。中控台整体线条感觉硬朗。带有电动调节功能后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大。驾驶员位置的空间足够宽裕，操控各种开关得心应手。整车座椅采用丝绒面料，包裹性好，对腰部、肩部和身体两侧的支撑很到位。能够明显感到前排座椅软硬适中，而后排却有些偏硬。其实这并不难理解--虽然这款车在国内偏向于商务领域，而在欧洲却拥有实实在在的运动轿车内涵，特别是方向盘位置和驾驶员坐姿能激起驾驶爱好者内心的冲动。
　　
　　迫不及待地启动发动机，驾驶室依然安静，采用直列4缸16气门设计的发动机声音很小。加速测试是检验手动变速箱性能的最佳办法进入试车道，停车，挂入1挡、油门到底、猛抬离合，轮胎“吱”的一声后，蒙迪欧向前蹿了出去。
　　
　　起步一瞬间，离合器的接合点模糊，普通起步需要大油门，否则易熄火。1挡的推背感明显加强。这款发动机的扭矩输出在整个转速范围内都比较充沛，2000转时即能将最大扭矩发挥到80％以上，换挡行程短而且清晰，动作也很顺畅。从静止加速到100公里／小时的测试成绩为9.6秒。转数超过5000转后，驾驶舱传来类似跑车的轰鸣，让人感觉有点热血的冲动，但前提是耳鼓要承受不小的压力。
　　
　　蜿蜒的山路使我们对蒙迪欧的操控性能有了更加深刻的体会。悬挂的整体感很强。从厂家传来的消息说：手挡车的悬挂相对其他型号稍微调硬了一些。这种偏硬的调校有助于驾驶者对路况及车身状态的感知。加上力度适中的油门踏板配合小尺寸的方向盘，你能随时体验到清晰的路感和精准的转向，即便陡坡、急弯不断，应付起来也是游刃有余。
　　
　　在实际测试中，从时速100公里到静止，刹车距离为42.6米，算是不错的成绩。但刹车踏板有些沉，初段的效果不太明显，再深踩会感觉比较硬，需要驾驶者适应一段时间。
　　
　　从配置单上我们发现，手动挡蒙迪欧与自动挡的车型配置没有太多出入：手动经典型替代了过去的自动挡经典型，ABS、EBD、EBA、电子防盗系统等都是标准配置。另外，由于采用了吸能式车身、可溃缩式转向柱和脚踏板，加之前排的双安全气囊，蒙迪欧为我们提供了比较周到的安全保护。
　　
　　蒙迪欧手挡车型的出现使市场又增添了一个强有力的竞争对手。对于务实的消费者来说，应该是不错的选择。