就像刘翔习惯了拿冠军，梁朝伟习惯了当香港影帝，大众汽车也习惯了在中国市场上做老大。但这两年风水突变，继上海通用去年击退上海大众夺走市场份额第一后，2005年一季度，销量冠军又让北京现代夺了。大众这回可算完败，去年，其在华两家合资企业市场销售出现了负增长，总销量下降6％，市场份额也减少到28.16％，今年一季度仍无起色，南北大众市场份额合计仅有18.9％。回想当年，大众产品笑傲江湖，一度独占中国轿车市场75％份额。就在2003年底，大众在华高层领导还放言，2004年要把大众的中国市场份额从41％提高到43％左右，如今看来，只能算贻笑江湖。

　　大众汽车为何表现不佳

　　持续1年的降价战过后，翻开一些厂商的成绩单，不难发现此次战役之惨烈。

　　第一季度，大众汽车在中国出现亏损。大众公司透露，两家合资企业的利润从1年前的1.06亿欧元恶化至目前1700万欧元的亏损。而2004年与2003年相比，大众汽车在中国的利润下降了一半以上。

　　即使一向在中国表现上佳的通用汽车业绩也颇为黯淡。第一季度，通用汽车宣布，中国业务赢利大幅下降，从1.62亿美元下降到3300万美元。其他多数厂商也大致如此，出现了利润下滑。

　　众多厂商中，表现最糟糕者莫过于此前中国车市的绝对领导者大众汽车。大众在中国的市场份额多年来都在40％以上，而今年一季度跌到了18％左右。高盛公司更是预料，大众今年在中国市场上将亏损4亿欧元。尽管此说法被大众反驳，但大众在中国市场的艰难境地由此可见一斑。

　　大众之所以有今日，乃多年积弊。从大众的历程中，人们可以看到，一个跨国公司在中国成功的同时也积累下种种弊端。最终，这些弊端在市场低迷的时候集中爆发。
　　

大众在中国—游戏人间	宝来捷达的传奇故事	中资为什么没有话语权	斯柯达将在上海国产

　　人们首先看到的是多年不变的车型以及屡屡不成功的新车型。桑塔纳和捷达多年未曾改变，一直在中国市场销售，而且一直是大众两个合资企业销售量最大的车型。直到现在，这两张老脸依然是两个合资企业重要的赢利来源。
　　此外，大众不能创造一个一体化的全国性分销网络也是它的失策之一。尽管无可厚非，但这对于两个企业的新品推出以及未来发展显然没有好处。此外，两家合资企业推出的新车往往如过眼烟云，在市场上不留多少痕迹。比如上海大众的高尔轿车。其他如高尔夫、POLO等车型目前几无利润可言。

　　而衰老的旧车型以及不成功的新车型背后则是反应迟钝、官僚气息严重的体制。在各个跨国公司纷纷成立中国总部，并且给中国总部以相当大的权力时，大众中国的业务还需要德国总部来遥控指挥。

　　当年，大众一家合资企业的一款车型为应对市场准备降价。此时市场要求企业快速作出决断。这家合资企业却长时间与德国总部沟通未果。结果，该合资企业领导人无奈紧急飞赴德国，谈判降价。等到德国决策之后，最佳时机已逝。诸如此类例子，在大众两家合资企业中屡见不鲜。
　　
　　而在合资企业内部，官僚体系严重束缚决策效率。一家大众合资企业内部人士曾经对记者说，在他们内部，一个地区比如某地级市如果反映一个销售方面的问题，要经过多个层级才可能得到最终答复。一来一回，解决该问题通常要十数天甚至一个月之久。换言之，市场反应速度缓慢，决策效率低下。

　　首页 上页 | 1 | 2 | 下页 尾页  共 2 页