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三十万元以下的操控之王 四车争霸谁领风骚(2)
| 热点话题：单双号民意大调查 |
● 斯巴鲁 翼豹 十代 2.0MT
说起这款历经多少年风雨洗礼的富士老豹子，众多车友对其的敬仰好似滔滔江水，绵延不绝，一发不可收拾。翼豹的操控性和动力性一直让许多爱车之人垂涎欲滴。这款新翼豹纵然在外观上与9代彪悍强势的外形相去甚远，但是诸位看官千万不要被她乖巧的外观而迷惑，毕竟她的名字还是叫翼豹啊！
十代翼豹采用水平对置4汽缸自然吸气发动机，斯巴鲁公司的水平对置发动机沿用多年，技术相当成熟，纵然此款十代翼豹没有安装涡轮增压但是其发动机的动力性仍然不容小觑。马力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率转速6400转，最大扭矩转速3200转，0到100公里加速度10秒左右。车重1370kg,车身轴距2620mm。
翼豹的此款发动机水平对置，斯巴鲁公司沿用很多年，此发动机活塞平均分布在两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,同时发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力量相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，同时减少噪音。此外，整车的重心降低又会提高汽车的行车稳定性和操控性，转速的提高又会让汽车在起步阶段动力输出迅猛，并且汽缸如此放置的发动机多半强调高操控性，目前世界范围内只有斯巴鲁和保时捷装配此类发动机。但是此发动机仍然存在缺点，润滑系统不理想，对润滑技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比较高。
上面反复强调了斯巴鲁的操控和发动机，其实斯巴鲁不论是从悬架底盘，制动，轴距上都是一款十分强调操控甚至可以说苛求操控的汽车。另外，斯巴鲁在世界车坛之所以闻名也就是因为其极佳的操控能力。
翼豹后悬架采用双叉横臂式独立悬架，这种悬架主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；此类悬架与斯巴鲁的水平对置发动机可谓是完美结合。
发动机提高车身稳定性和加速性能，悬架提高防止侧倾能力，利于汽车迅速过弯，在高速状态下的横切或者变向都会十分轻松，同时此类悬架提供的优良路感也会给驾驶者操控汽车带来极大的方便。至于，其本身的制动系统，由于型号的原因没有装配brebom的原厂前碟刹。至于该车的轴距已然偏短，因此综合来看，斯巴鲁翼豹的操控能力堪称经典。
点评：
没什么多说的，汽车操控界的牌子货 ，价格19.28万。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小编日前撰写此文时就曾忐忑，拿翼豹与此四款车比较，是否稍有不公。但是车毕竟比的是整体而不是个体。
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