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都有谁？ 08年第一批加价车型详解！(组图)(1)
2008年的车市气势很不错，先是热热闹闹的新车扎堆上市，接着又是很多热卖车型优惠缩水。可见现在的车市已经转向了一个新的黄金时期。即需求扩大，同时消费者的购买热情又很高。因此许多经销商也趁着这个大好时机，对于一些刚上市或紧俏的车型提出了加价要求。虽然我们对商家这种哄抬价格的行为多少感到不耻，但在国人“买涨不买跌”的想法支持下，这股风气并没有因此刹车，而愈演愈烈。到底是什么原因让这几款车逆市而上？这是本文将要提到的重点。
一、加价继续进行－－东风本田 新CR-V
指导价格：21.78万-25.28万
加价幅度：2万-3万元（有些要求做装饰）
新CR-V外观尺寸分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，相比老款更短、更宽、更矮，但却带给人门比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，同时新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了力气不大的女性用户。
新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让老款车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。 对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，丝毫和同价位中型轿车区别是越来越小。
新CR-V在向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。新CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。
加价点评：作为城市SUV车型，本田CR-V因为外观时尚，配置丰富，操控舒适而深受国内消费者的青睐。上市虽然已经半年，但应对国内庞大的消费群体，东风本田的产能目前还不足够应付。物以稀为贵，因此经销商的加价行为也就运用而生了。实际上，这也是国内城市SUV市场的一个空白。从目前来看，新CR-V的对手不可能是价格高高在上的丰田RAV4。同级对手中，科帕奇才上市，自身产能也存在问题，根本谈不上压倒新CR-V。欧兰德现在国内不生产，适应性和品牌效应更不如新CR-V。途胜狮跑这些主打20万一下车型的韩系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。对于加价行为，尽管东风本田的厂家并不支持，但限于车型产能不足需求旺盛，经销商的行为几乎都已经公开化。对于一款定价还算公道的本田CR-V而言，加价2-3万的行为并不值得我们赞同。毕竟这样以来，新CR-V的性价比就无从谈及。至于何时将不再加价，这取决于厂家生产的加大以及消费需求的分流。随着更多新的城市SUV上市，同时东风本田加大了新CR-V生产量，相信加价行为将在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消费者到时购买相信才是真正的实至名归。
一、加价继续进行－－东风本田 新CR-V
指导价格：21.78万-25.28万
加价幅度：2万-3万元（有些要求做装饰）
新CR-V外观尺寸分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，相比老款更短、更宽、更矮，但却带给人门比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，同时新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了力气不大的女性用户。
新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让老款车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。 对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，丝毫和同价位中型轿车区别是越来越小。
新CR-V在向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。新CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。
加价点评：作为城市SUV车型，本田CR-V因为外观时尚，配置丰富，操控舒适而深受国内消费者的青睐。上市虽然已经半年，但应对国内庞大的消费群体，东风本田的产能目前还不足够应付。物以稀为贵，因此经销商的加价行为也就运用而生了。实际上，这也是国内城市SUV市场的一个空白。从目前来看，新CR-V的对手不可能是价格高高在上的丰田RAV4。同级对手中，科帕奇才上市，自身产能也存在问题，根本谈不上压倒新CR-V。欧兰德现在国内不生产，适应性和品牌效应更不如新CR-V。途胜狮跑这些主打20万一下车型的韩系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。对于加价行为，尽管东风本田的厂家并不支持，但限于车型产能不足需求旺盛，经销商的行为几乎都已经公开化。对于一款定价还算公道的本田CR-V而言，加价2-3万的行为并不值得我们赞同。毕竟这样以来，新CR-V的性价比就无从谈及。至于何时将不再加价，这取决于厂家生产的加大以及消费需求的分流。随着更多新的城市SUV上市，同时东风本田加大了新CR-V生产量，相信加价行为将在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消费者到时购买相信才是真正的实至名归。
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