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自主热点车型同台PK！ 动力总成悬挂篇(图)(3)
2006-10-19 09:16:42
che168
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比亚迪F3：继承花冠风格，在舒适性和操控性上获得较好平衡
比亚迪F3的前悬挂为麦弗逊后悬挂为拖曳臂式非独立。原版照抄花冠的悬挂使得F3在舒适性和操控性之间找到了较好的平衡。相对于全独立设计，这种结构设计相对简单，但在后续维护、保养的成本相对低廉，在某种意义上它更适于经济型轿车的细分市场定位。比亚迪F3的助力系统采用液压助力系统，据我们同行的车主反映，有时F3的液压动力略显不足，回正不够。转向精度要比A516和福美来2代略低，不过比力帆520强多了。
力帆520：悬挂成为其最大的短板
力帆520的悬挂系统采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁式设计，这一形式与富康很相似。而且力帆520同样带有四轮转向功能，减震器的阻尼设置更倾向于行驶舒适性，在通过长波路面时，路面的起伏能够较好的被减震器吸收，但在通过剧烈的短波障碍时，减震器的回弹却显得有些不情愿，能够明显的感觉到它的二次弹跳。造成这一现象的原因还可能与车身刚性的欠缺有关，在车辆通过粗糙路面时，能够清楚地听到车身发出的噪音。
力帆520采用了液压助力齿轮齿条式转向机。方向盘的回馈力度设定较为中性，但指向略感模糊。在多弯的道路上它并不会听话的一步到位，在弯道中需要适当修正方向才能确保正确的行驶路线。这一点是在四部车中是表现最差的。
把动力总成和悬挂调校作为一个有机整体来看的话，我们可以得到下面的结论：
A516的动力总成和悬挂调校都不是最完善的，不过这也符合这款全新推出的车型的身份，这给将来推出的改进款留下了很大的提升空间。
福美来2代由于在继承1代的基础上又有所发展。因此无论是动力总成还是悬挂方面，福美来2代无疑是表现最全面的，让人几乎找不到明显的漏洞。这使得其当仁不让地成为了这轮对比的冠军。
比亚迪F3的表现其实也算相当平衡。动力总成采用成熟产品，底盘调校和花冠颇有几分神似。它的排名仅次于福美来2代大概也只能怪4G18发动机太过平凡了吧。
力帆520在动力总成和悬挂调校上的大起大落充分显示了厂家的经验不足。如果不是底盘拖累了动力总成，那么力帆520的Tritec发动机无疑还是很值得推荐的。
动力总成及悬挂部分排名：福美来2代、比亚迪F3、奇瑞A516、力帆520。
比亚迪F3：继承花冠风格，在舒适性和操控性上获得较好平衡
比亚迪F3的前悬挂为麦弗逊后悬挂为拖曳臂式非独立。原版照抄花冠的悬挂使得F3在舒适性和操控性之间找到了较好的平衡。相对于全独立设计，这种结构设计相对简单，但在后续维护、保养的成本相对低廉，在某种意义上它更适于经济型轿车的细分市场定位。比亚迪F3的助力系统采用液压助力系统，据我们同行的车主反映，有时F3的液压动力略显不足，回正不够。转向精度要比A516和福美来2代略低，不过比力帆520强多了。
力帆520：悬挂成为其最大的短板
力帆520的悬挂系统采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁式设计，这一形式与富康很相似。而且力帆520同样带有四轮转向功能，减震器的阻尼设置更倾向于行驶舒适性，在通过长波路面时，路面的起伏能够较好的被减震器吸收，但在通过剧烈的短波障碍时，减震器的回弹却显得有些不情愿，能够明显的感觉到它的二次弹跳。造成这一现象的原因还可能与车身刚性的欠缺有关，在车辆通过粗糙路面时，能够清楚地听到车身发出的噪音。
力帆520采用了液压助力齿轮齿条式转向机。方向盘的回馈力度设定较为中性，但指向略感模糊。在多弯的道路上它并不会听话的一步到位，在弯道中需要适当修正方向才能确保正确的行驶路线。这一点是在四部车中是表现最差的。
把动力总成和悬挂调校作为一个有机整体来看的话，我们可以得到下面的结论：
A516的动力总成和悬挂调校都不是最完善的，不过这也符合这款全新推出的车型的身份，这给将来推出的改进款留下了很大的提升空间。
福美来2代由于在继承1代的基础上又有所发展。因此无论是动力总成还是悬挂方面，福美来2代无疑是表现最全面的，让人几乎找不到明显的漏洞。这使得其当仁不让地成为了这轮对比的冠军。
比亚迪F3的表现其实也算相当平衡。动力总成采用成熟产品，底盘调校和花冠颇有几分神似。它的排名仅次于福美来2代大概也只能怪4G18发动机太过平凡了吧。
力帆520在动力总成和悬挂调校上的大起大落充分显示了厂家的经验不足。如果不是底盘拖累了动力总成，那么力帆520的Tritec发动机无疑还是很值得推荐的。
动力总成及悬挂部分排名：福美来2代、比亚迪F3、奇瑞A516、力帆520。
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