随着生活水平提高，驾车出游已经成为越来越多有车一族的主要休闲方式。面对郊外的复杂路况越野车是最好的交通工具，但如今大多数家庭都以拥有轿车为主。这次主要针对宝来、捷达、307和福美来四款较常见的家用轿车，看看谁在坑洼不平、以沙石路面为主的郊外路面具备更好的适应性。
    
    借助较大离地间隙和较轻质量，捷达最不容易发生拖底
    
    在恶劣路况上，车辆的离地间隙对通过性影响很大。托底对普通家用轿车会造成不小伤害。宝来、捷达、307和福美来的最小离地间隙分别为110mm、137mm、132mm和130mm，整备质量/承载质量分别为1266kg/550kg、1105kg/440kg、1293kg/430kg、和1170kg/410kg。
    
    捷达的离地间隙最大、整备质量最轻。较大的离地间隙令捷达拥有相对较好的通过性，较轻的车身质量在一定程度上减少了自重给悬挂系统带来负荷，四款车中，应该说捷达的拖底几率相对最小。这也令捷达在频繁出入于不良路况的使用条件中最为“皮实”。
    
    紧随其后的是307和福美来。它们的离地间隙很接近，通过性相差不多，只是307 1293kg的质量比福美来重了近250斤，对悬挂系统造成的负荷较大，自然对悬挂系统的强度和耐久度提出了更高要求。另外，由于福美来的承载质量最小（410kg），所以在遇到石块、土包等的突然“袭击”时，福美来的悬挂被击穿的可能性大大加强。
    
    通过性最不理想的是宝来。它的离地间隙比最大的捷达小了近3厘米而且它的质量仅次于307为1266kg，比捷达重了近300斤。低离地间隙加上高自重，宝来显然不太适合作为较差路面的郊游用车。一些其它三款车能顺利通过的路面，宝来车主可就要小心应付了，稍不注意托底的危险就会威胁到宝来，面对恶劣路况宝来的表现会“娇气”很多（但较大承载质量令宝来悬挂被击穿的可能性相对较小）。
    
    四款车的后悬挂形式不同，福美来的多连杆也需会吃点亏
    
    四款车的前悬挂都采用了麦弗逊独立悬挂，宝来、捷达、307的后悬挂都属于纵臂扭转梁类型，福美来的为多连杆。多连杆悬挂更注重舒适性，但在恶劣路面上，它所能提供的纵向抗冲击能力则不如令三款车的纵臂扭转梁形式。从这一点上讲，经过长期恶劣路面行驶，福美来纵向抗冲击能力相对较弱的多连杆后悬挂没有宝来、捷达、307的纵臂扭转梁类型后悬挂“禁造”，较多的活动连接点也令它的后悬挂发生磨损故障的几率更高。
    
    轮胎型号等相关因素也左右了四款车在恶劣路面上的表现
    
    在不良路面上行驶，轮胎是否适合也左右了车辆的表现。宝来全系列都提供了195/65 R15的轮胎；307全系列的轮胎也为195/65 R15；福美来全系列为195/55 R15；捷达为基本型提供了185/60 R14的轮胎，豪华型则是195/50 R15。相比较而言，豪华型捷达的195/50 R15轮胎最不适合在较差路面行驶，如果换成同基本型一样的185/60 R14轮胎将大大提高捷达在恶劣路面的表现。
    
    另一个不大引人注意的地方是307提供了位于发动机下方的钢制护甲，大大增强了恶劣路况下对发动机和油底壳的保护。其它三款车也许出于成本的考虑，没有提供这一装备。
    
    对于不良路面使用下的座次排定，捷达、307最“禁造”，宝来、福美来比较娇气
    
    对于驾车出游要应付的不佳路况，四款车中使用185/60 R14轮胎的捷达最为“禁造”，离低高度、悬挂形式等因素都令捷达可以较好的应付各种路况，但对于使用年限较长的捷达一定要注意后悬挂压力轴承的保养，否则较容易出现“坐地炮”的情况；其次是307，四款车中只有它提供了底盘护甲，石块等硬物对油底壳的撞击都可以被护甲一一抵御，仅次于捷达的离地间隙也不会让它在恶劣路面前难以落足。
    
    比较娇气的是宝来和福美来。较大自重和四款车中最小的离地间隙限制了它的通过性，频繁的托底再加上没有底盘护甲的保护对宝来车主来说可不是什么好消息。福美来的娇气体现在它的多连杆后悬挂形式上，再有就是较小的承载质量意味着它的悬挂很可能被击穿，故障率也会相应提高。

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