宝马 奔驰和奥迪实力大比拼 谁胜谁负(图) (1)

2005-11-01 09:30:00 穆建伟 【大 中 小】

热点话题：单双号民意大调查

    最近车坛的一大盛事，可说是BMW　E90三系列、新型A4的开卖，再加上他们的老对手奔驰C系也即将国产，看来这场高贵入门车种的战争，势必会进行得异常激烈。在这三者的价差很有限之前提下，内在有料与全方位的表现将是决胜关键。
    
    作为德系高级品牌中的小型房车款，三系列、A4、C-Class都有着运动化的外表，其中新三、A4的外观更比以往流露出成熟稳重之感，相形呈现出更高级的态势。与新3、A4相比较起来，C最难能可贵的一点是，其外形并不会显露老气、至今仍相当好看，剩下就不知道它的空间、配备、动力、底盘能否跟上其它劲敌的脚步了。以下我们即分门别类地对这三部车作探讨。
    
    动力 320i转速攀升迅速 C200K再加速有力 A4低转动力饱满
    
    身为BMW、奥迪、奔驰的入门房车款，这三部车都不约而同配置了四缸引擎。
    
    320i则搭载一具全新代号N46B20B的2.0升NA心脏，可输出150hp／6200rpm、20.4kgm／3600rpm的最大马力、扭力。
    
    A4　1.8T所使用的1.8升五气门涡轮增压动力源，乃是已沿用到第三代的设计，但压缩比从10.3：1降到9.5：1，其马力没变为163hp／5700rpm，但扭力小涨至23.0kgm，峰值域并为实用的1950～4700rpm。
    
    至于C200K的1.8　Kompressor引擎，也共享于C180K和C230K之上，它是通过不同的压缩比与增压值设定，而有适合各车款的动力输出，在C200K上这具引擎最高出力是163hp／5500rpm、24.5kgm／3000rpm。
    
    加速性的优劣在引擎动力之外，还牵涉到车重与变速系统的设计。
    
    3.20i的出力虽然较吃亏，可是它占有车身较轻的优势，同时变速箱也是六挡的Steptronic，有着较理想的绵密齿比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣赏，为下拉升挡、上推降挡的纯正序列式逻辑，并且如果不想手动的话，可变为转速拉到底才进挡的Sport　Mode。
    
    A4　1.8T和上一代一样，采用附方向盘换挡拨片的CVT变速系统，但是这颗Multitronic变速箱更增加至七前速与多了Sport模式，同时扭力的承受也更为提高。这里值得一提的是，以往的六前速Multitronic，自排时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡，实用性确实大有进步。
    
    相较于A4　1.8T、320i，C200K的五挡手自排似乎科技程度较低，不过由于其换挡快且顺畅，加上Kick-Down反应很棒，以及引擎的扭力充沛，实际加速起来是非常畅快的。另外，这具五挡变速箱也附有C(舒适)／M(手动)／S(标准)三种模式，方向盘背后并设有换挡压钮。
    
    按照原厂公布的数据，三辆车的加速表现彼此间的差距很有限。
    
    A4　1.8T的加速性最快，0～100km／h只用8.6秒、极速223km／h的实力，C200K次之为9.3秒，可是极速更高(231km／h)，NA的320i尽管最差，但也还有9.7秒、215km／h的演出。
    
    让笔者印象很深刻的一点是，320i的出力虽然只有150hp／20.4kgm，可是转速上升相当快、轻松便能拉到6500转，这当然还包括六挡变速箱的绵密齿比使然，只是没有增压辅助的它，高速公路瞬间超车终究不如C200K与A4　1.8T容易。
    
    C200K因增压设定较小，2000转以前动力仍有一段滞后期，但进入常用转速域之后，其力道真是饱满，亦不会因乘员满载有所影响，特别是Kick-Dwon的再加速部分让人满意，而且其增压器的静肃性极佳，整体有很高的运转品质。
    
    A4　1.8T这一方面，中、低转速域的扭力一样不差，变速箱的感觉也很好，但自排和运动模式的加速性差距颇大，毕竟Sport　Mode没有换挡落差，这是比较遗憾的地方。
    
    附带一提的是，这三部车在高速公路以100km／h的速度行驶时，最末一挡的转速都很低(320i　2200转、A4　1.8T　2000转、C200K　2400转)，由此取得舒适和低耗油的表现。

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