谁的世界杯？ 中国汽车市场已经成为角斗场(1)

2005-04-19 11:07:51 价格透视页面 【大 中 小】

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    大众汽车的中国市场份额在下滑，但中国为其创利的贡献率最大；
    标致－雪铁龙公司不会轻易言败，董事长声称他们的重点在亚洲，而中国是“最重要的”；
    戴－克奔驰获批奔驰项目后表示，“哪怕犯再小的错误，整个计划都会全军覆没”
    丰田要追赶通用，其社长说，丰田在中国成功，才意味着其在全球走完了“最关键的一大步”
    当然，通用在中国市场的未来竞争中，只会“加大砝码”
    现代要挤入汽车全球“六大”阵营，缺了中国，梦想将成“泡影”。
    
    中国汽车市场上，还有一股力量在崛起，那就是国内品牌汽车厂家，目前的市场占有率近２０％，随着对自主品牌建设的重视和强化，这股力量会继续壮大。
    
    从２００１年我国加入世界贸易组织开始至２００４年底，纵览４年里国产外国轿车品牌市场份额的变化，多少可以显现出跨国汽车公司在华地位的演变和发展。
    相关新闻　　汽车沙场秋点兵
    
    德国队昨日不再　　阵容推介
    奥迪的公关主管当着德国世界杯赛组委会主席贝肯鲍尔的面毫不留情地批评德国足球：“他们也会赢，当然是自己和自己踢的时候。”现在，德国汽车自己也在经历着昔日豪门、今朝折戟的磨难，能不能突破文化中固有的羁绊，中国市场的份额最能说明问题。
    大众、奥迪、宝马作为已经在中国量产的品牌目前总共占据着乘用车市场２７％、１％和０．５％的份额，也就是说在德、美、日车型三分中国车市天下之时，德式战车仍占据最大比重，这既反映了合资早的历史现实，也反映了中国消费市场的认同趋势。德国队最强大的攻击力，在于资金后防和研发中场，但是在产品适应性和营销实力上，大众仍有缺陷，奥迪略强、宝马居次。要想压制住蒸蒸日上的日本队，野心勃勃的美国队以及其他强手，德国队必须做的一件事就是要明白“昨日不再，重头再来”的道理。
    
    奔驰：前锋
    
    作为豪华车品牌头号人物的奔驰是德式豪华阵容的一面旗帜，它是梅赛德斯的女性化名字和卡尔本茨发动机流淌的阳刚动感结合出的传奇。但是这些都只能说明过去，任何一个到中国来的豪华品牌都要面对重新认识的过程，在宝马和奥迪进行价格大战的时候，国产化的奔驰很难自决于不断降价的漩涡。下半年投产的奔驰Ｃ和Ｅ直接对手就是宝马５系，但目前并没有形成清晰品牌观和消费忠诚度的中国消费者，仍然会把Ｃ级车与宝马３，甚至新奥迪Ａ６、皇冠等品牌放在一起，进口的沃尔沃、雷克萨斯和新捷豹也要从中分一杯羹。奔驰既不可能重现奥迪Ａ６当初每月销售递增超过１００％的奇迹，市场也不大可能允许它重走宝马高开低走夺市场份额的步骤，奔驰只能力图平稳地一步步占领市场。必须说明的是，这个前锋并不是上演“帽子戏法”的进球高手，能够压过宝马就算它成功。
    
    奥迪：前锋
    
    奥迪是一道天然的屏障，但并不是站在那里等待别人进攻，而是采用典型的以攻为守战术。在对攻战中，奥迪品牌最能体现优势，它就怕你不打。
    当豪华车市场整体下滑时，只有奥迪的国产化部件配套水平能够支撑降价，而当经销商叫苦时，它又能允许其迅速把价格涨上来。宝马降价打压了中级车，不过奥迪新产品销售在即，又有了继续降价的理由。但奥迪因势利导的作战方式的确不像传统德式战法，它在制造环节上不妥协，但在销售上为保住市场份额增长，还是能根据中方的要求随时调整战术。新奥迪Ａ６的导入又将给刚刚入市的皇冠、雷克萨斯和沃尔沃制造麻烦，对手们好像只能抓住奥迪的失误和喘息的空隙，利用迅速进攻、打了就跑的蘑菇战术来偷取市场份额。
    
    大众：中场

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