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谁最牛？八代雅阁/凯美瑞/迈腾/致胜PK(图)(1)
过年了，朋友们聚会聊天总免不了谈谈房子和车子，如果谈起了今年中级车市什么最牛，那刚刚上市的八代雅阁必然会成为争论的焦点之一。曾经被凯美瑞夺去中级车市之王桂冠的老雅阁，如今又再次发力推出全新“大号”八代雅阁，其气势如霸主回归般势不可挡，现在在沈阳想买八代雅阁，至少等到7月份才行。雅阁这枚重磅炸弹一落下，不仅炸到了凯美瑞，也同样波及到了另两款重量级选手迈腾、致胜。今年中级车市里，有了这几款“大号”车型的角逐，必然会相当精彩。
外形 趋向加肥加大
单从外形上看，两个车系已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。
外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。
值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。
性能 欧系车更出众
动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。
由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。
市场表现 日系车更抢眼
从定价来看，迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁，反而较一向讲求经济实用的日系车更具价格优势。而从目前市场表现来看，却仍是凯美瑞风头更劲，已经连续高居同级车销量榜首，更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩，但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。
外形 趋向加肥加大
单从外形上看，两个车系已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。
外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。
值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。
性能 欧系车更出众
动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。
由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。
市场表现 日系车更抢眼
从定价来看，迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁，反而较一向讲求经济实用的日系车更具价格优势。而从目前市场表现来看，却仍是凯美瑞风头更劲，已经连续高居同级车销量榜首，更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩，但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。
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