极速体验三菱Lancer Evolution IV-中华网试车专题-中华网汽车频道-中华网

　　90年代初日本三菱汽车将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛——WRC世界汽车拉力锦标赛的强劲战车：Lancer Evolution。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo I一直发展到现在最新的Evo IX，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。

　　三菱汽车公司今年秋季将向中国市场投放Lancer Evolution IX。该款车搭载具有连续可变气门正时机构的2.0L带有中间冷却器的涡轮增压发动机、先进的电子控制4WD系统等，是将“行驶”“转弯”“停止”的运动性能提升至极限的一款高性能4WD运动轿车。

测试环境
测试地点	十胜试车场
测试路况	赛道
车型价格	45.5万人民币

三菱Evo车型简史

三菱Evo IX实拍图集

　　　外观：改进VIII造型突显运动气质

　　Lancer Evolution IX在延承了部分VIII的设计的同时也做了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。前保险杠进气栅格再度加大以保证了前方新鲜空气的进入量。而保险杠两侧的雾灯等设备都被集成在大灯里，以最大程度的减低了风阻。尾翼采用整件成型的扰流板，后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

大开口散热出气口的铝制发动机舱盖	与车身有一体感的前后突出状翼子板

前方大灯、后组合灯经过对外延部进行亮光喷涂处理产生质感

　　俗话说人不可貌相，套用在Evolution上一样合适。这一切的秘密就在于Evolution全赛车化概念的设计哲学：减轻重量，加大马力！重量方面，Lancer Evolution IX在承载式钢制车身上采用铝制车顶，比钢制车顶减轻了4公斤。通过降低高于重心位置的车顶材料重量，有效地降低了重心高度，减少了侧倾力矩，从而提升了转向操控性能。并且发动机舱盖、前翼子板等大型部件铝合金化，以及合理化的零部件构造及造型，极力控制了车辆重量的增加。借助涡轮引擎爆炸般的动力输出特性和超高的马力/重量比值，Evolution自然可以做出一些超乎想象的事情。

　内饰：整体利索紧凑舒适性有待提升

　　坐进车内，内饰采用了非常酷的黑色为主色调，在细节结合上配合不同材质的质感进行了色彩的微调，仪表盘是采用经过亮色喷涂且具有厚重感的炭黑色调设计，3辐方向盘采用了真皮包裹的棕黑色为基调。真皮换档手柄，桶式座椅都以黑色为主，座椅侧面支撑面采用真皮以提升上乘质感，座椅座面则采用防滑且适合长途驾驶的合成皮革。除了色彩采用冷静的黑色，内饰在一些细小的地方也配合Lancer Evolution IX的极速品质营造出运动氛围，比如配置在中央位置的专用运动仪表搭配了银色镶边，加速器踏板、刹车及离合器踏板均采用了铝制，而采用高密度前围板隔音垫、双层密封条则有效地降低了车内噪音。让你在车内安享飞驰带来的快感。不足之处是也许过分强调运动气质，作为家用车舒适性似乎有进一步提升的空间。

以棕黑色单一色为基调	仪表盘采用炭黑色调设计

　　在强化了悬挂系统安装部以及车架结合部的同时，追加了20余处专用的加强筋处理，并且增加焊点及减振器拉杆，强化了车身扭曲刚性，提升了操控稳定性。为使动力性能更加有效地传递到路面，采用了6速手动精确变速器，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。另外为防止对倒车档的误操作，配备了拉环式防止误操作机构。

　　　性能：操控性佳转向性优异悬挂较硬

2.0L涡轮增压发动机	车尾部醒目的车型名称

　　通过采用进气侧的连续可变气门正时机构（MIVEC）、大型双涡轮增压器、加大了的中间冷却器、优化了的进气系统管道配置设计，实现了发动机的全区域高响应的特性。采用了提高操控性及驱动性的ACD系统、表现出众的加速性能及操纵性的超级AYC系统、以及通过独立控制四轮制动力，提高了转弯制动稳定性和方向盘灵敏性的运动ABS系统。通过对上述系统综合控制,实现了超群不凡的加速性能和操控特性。前悬挂采用兼顾优异的操控稳定性与直行稳定性的麦弗逊式悬架，后悬挂为多连杆式。由于最优化的四轮定位和确保了车轮上下行程量，大大提升了从转向初期响应到极限转弯的综合转向性能。

　　最初的测试是急加速和急停项目，一脚油门踩到底，在离合器结合的一刻，推背感随着动力突然涌现，特别的档位设计让加速时顿挫感比较微弱，但是我个人感觉换档手感比较费力，加上Lancer Evolution IX 的方向盘手感比较沉，给手的回应非常明显，如果长时间驾试对我的力量来说绝对是个挑战，但是另一方面其疯狂的加速冲刺能力也让我体会了疯狂极速的高度刺激。
　　和接下来的弯道测试比较起来，直线极速体验并不是最为过瘾的环节，Lancer Evolution IX　的控制力非常好，车的悬挂较硬，转向性良好，高速过弯的时候稳定性相当不错，基本上感觉不到侧顷的存在，以160公里的时速过弯，普利斯通POTENZA运动型轮胎表现出了超强的抓地力，按照引导员的指点，尝试较为极端的方法去转过一个个大小弯角，只要习惯Evolution暴走的操控特性，夸张的说便能视任何高难度弯角如无物，和Evolution一同轻松掠过。

　三菱 Lancer Evolution IX 技术亮点

超级AYC系统	超级AYC系统，是将差速机构由伞齿齿轮方式转变为行星齿轮，使最大扭矩转移量增大到AYC系统的约2倍。这不仅减轻转向不足，提高极限转弯的性能，并且发挥出与防滑差速器（LSD）相同的牵引性能。	ACD系统	中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。	运动ABS系统	根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操纵性能。

　三菱 Lancer Evolution IX 主要参数与其他细节图片

长/宽/高	4490/1770/1450mm
轴距	2625mm
轮距	1515mm
发动机	4G63 MIVEC T/C
最大功率	206kW[280PS] /6500rpm
最大扭矩	355N·m[36.2kgfm]/3500rpm
排量	1997cc
阀门·气缸	DOHC 16V 直列4气缸
内径×行程	85.0mm×88.0mm
变速器	6速手动变速器
悬架	麦弗逊式／多连杆
变速比	1速：2.909 2速：1.944、 3速：1.434 4速：1.100、 5速：0.868 6速：0.693 倒档：2.707 最终减速比：4.583

全部图片

　　　小结

　　整体感觉Lancer Evolution IX不愧于其WRC战车的血统，喜欢拥有超强控制力追求速度感的人们会对它一见钟情，整车工艺延承了三菱造车的一贯传统，体现出制造者在细节方面的注重。从目前公布的价格45.5万来看，比其老对手斯巴鲁翼豹WRX STI的国内销售价格还是有一定价格差异的，这就让我们更加好奇和期待，除了一贯优异的性能，Lancer Evolution IX引进之后一定还将给我们带来更多惊喜。

汽车频道联系电话：84105890