
此外,可变齿比转向系统(VGRS)也给我们留下了不错的印象,低速行驶时,只需要小幅度地操作方向盘就能够实现大角度转向,从而减轻了停车时转向力度的负担;而在高速行驶时,系统选用较疏的齿比,避免了由于意外触动方向盘而引起的激烈反应,保证车辆行驶更加安全。
为了提高车辆的公路性能,LX570采用了四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统(AVS)。两者相互作用可以根据车辆所处的具体环境为车身选择最佳姿态,从而达到提高车辆稳定性的目的。高速行驶时,AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米,后轮位置降低15毫米,以降低车辆重心,确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下,AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米,后轮位置升高60毫米,从而提升车辆的通过能力。这套系统同时也设置了手动调节车身高度功能,但是为了避免误操作,自动系统的干预比较严重,虽然是出于安全考虑,但却让人觉得不是很人性化。
与AHC系统相配合,LX570的悬挂有“运动”、“普通”、“舒适”三种模式可供选择。“运动”模式下,悬挂变低、变硬,提供清晰的路感,方向盘转向力度变沉,变速器和发动机有更为积极的响应。“舒适”模式下,悬挂变软,发动机不再那么激进,此时车厢内的氛围会变得十分舒适,你便可以安心地享用Mark Levinson提供的顶级音响系统了。
最后让我们来看看一辆出色的豪华SUV是如何让驾驶者毫不费力地变成越野高手的吧。

其实LX570采用的这套自动爬坡控制系统早在我们年初测试的丰田蓝德酷路泽LC200上就已经配备,当时这套系统出色的表现就让我们印象深刻。而今天再次遇到它时,我们还是被那近乎完美的表现所折服。这套系统可以根据当时的路面状况自动控制发动机的转速、动力输出、刹车制动力以及电子差速锁,保证车辆稳定低速行驶,驾驶者此时只需要把注意力集中在方向上,从而避免了由于油门控制不好而引起的车辆打滑等情况。在湿滑泥泞的红土赛道上,这套系统表现得就像是一位久经沙场的越野高手一样,油门、制动控制得异常精准。如果你喜欢凭借自己的力量征服恶劣路段的话,那么我奉劝你最好不要经常开着LX570 去越野,因为这套自动爬坡系统周到的服务会让你慢慢变懒。
有了精致的外观内饰、豪华的配置、出色的公路性能以及“傻瓜机”式的越野功能,LX570已经完全达到了我们开始时制定的标准,接下来就要看看他的价格了,你愿意花129.8万元买这么一辆事事乐意效劳的豪华SUV吗?相信已经有不少有钱人准备去雷克萨斯的展厅走走了。
(编辑:安琦)
| 首页 上页 | ...2| 3 | 4 | 5 | 下页 尾页 共 5 页 |