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耳目一新 柴油标致607 2.7 V6 HDi试驾(图)(6)
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乐趣不减
为了提供一辆高级中型房车应有的行路质感，原厂并未将607的转向系统或是底盘悬吊设定的相当敏感，但骨子里的操控性格仍然存在，607配置了AMVAR主动电子悬吊系统，虽然原厂仅提供了Auto及Sport两种模式供消费者选择，但实际上这套系统可拥有9段的减震筒阻尼变化及14种不同的行驶逻辑设定。在一般道路上以Auto模式行驶时，避震器过滤了大部分自地面传来的震动，维持着相当程度的舒适性，切换至Sport模式时，路面的回馈感增加了，自轮胎传回的震动也明显变多，但仍不至于让车上的驾驶或乘客感到不适，增加的路感有助于驾驶对于路况的掌握。
按常理来说，607中型房车的尺码加上1744kg的车重，免不了会在较为狭窄且多弯的公路显得有些捉襟见肘，不过607的表现却出乎我们的意料，轻巧且灵活的转向及底盘反应，让607在公路上也能跑的飞快，没有一般中型房车容易显现出的笨重感，底盘及悬吊的设定展现出了十足的韧性，加上柴油动力充沛的低速扭力设定及顺畅的六速变速箱反应，让607宛若一辆小型房车般、顺畅的划过了每一个弯道。虽然607是一辆强调豪华、舒适的旗舰型车种，但是车辆整体操控表现的乐趣、并未因舒适的诉求而完全的牺牲殆尽，让自驾型的车主也能从车辆的动力及整体的操控性能表中、获得不少驾驶上的乐趣。
旗舰性指标
虽然以车型世代来说，607在这方面与同级对手相比吃亏不少，但车上配置这具首度引进国内的2.7升V6双涡轮增压柴油引擎，却让我们对柴油引擎的认知完全改观，也发现柴油引擎未来的可能性，实际上要比我们想像中还多上不少。不过中型高级房车级别，向来不是Peugeot的主攻范围，607再度引进销售，除了让消费者见证Peugeot在柴油动力上的成就，主要还是建立起品牌旗舰性的科技指标意味。如果你是柴油引擎动力的拥护者，建议你一定要试试这具新世代2.7升柴油引擎的表现，它将完全改变你对柴油引擎的刻板印象。
（编辑：安琦）
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