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追求越野的SUV——试驾雷克萨斯LX570(图)(2)
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雷克萨斯LX570内饰
豪华配置显示了LX570的北美定位
另一个重要的全方位盲区监视系统也在野外实战时帮了大忙。爬陡坡的时候，经常是眼前的景物只剩下天空，轮下的路通向哪里，只能靠直觉和经验来判断，或者等车身恢复水平后再去观察。而LX570的前方摄像头解决了这个不足，由于它是对准斜下方的，因而即使上很陡的坡，也可以从中控台监视器看清路面状况。而右后视镜下方的另一个摄像头，则可以帮助驾驶者判断前后轮位置，以及是否有石头、小孩在盲区里，对安全和停车都非常有用。这个系统在时速10km/h以下自动启动，并与前方视野共同显示在屏幕上。第三个摄像头照例是倒车使用。
雷克萨斯LX570变速箱
车内的其它装备也提升到很高的水平：第三排座椅能电动折叠靠背并整体侧向收折，第二排座椅可以电动移动，4温区空调，19个扬声器的音响系统，4向电调转向柱......如此的高端配置，应能满足最挑剔的人士所需，无论是在北美，还是在亚洲。
雷克萨斯LX570电动尾门
在公路上重舒适甚于动力性，大排量令经济性优势消失
公路上LX570发挥了平顺性的优势。发动机最大功率为270kW，最大功率530Nm。这个数值其实不值一提，只和那些4升多的“小排量”的欧洲对手相当。加上受累于2.7吨重的整备质量，能跑出7.8秒的百公里加速已属不易。6速手自一体变速器换档冲击不大，但在手动模式下，没设定为自动升档，而只在高转速下断油保护！
不过，LX570的优势在于舒适性。前排和中排的空间都很舒适，腿部空间与坐姿都胜过同级别轿车；后排的不足是地板有点高。城市巡航时车内很安静，不过70km/h以上，风噪便开始渗透进车内了，到120km/h时已比较明显。但相对于车内空间所需的体积，LX570仅有0.35的风阻系数已算是奇迹。
价格和燃油经济性在这一级别的买主中都不敏感。相对于欧洲车的运动和机敏，这辆车的空间与装备十分抢眼，因而预计前景会很乐观。用大排量和高配置带来的优势打压对手，是典型的田忌赛马策略。某种意义上说，LX570在国内的美好前景借足了北美市场的光。
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