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有大众血统的小钢炮！试驾标致207 GTi(图)(3)
| 热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程 |
以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬挂，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，人与车搏斗的乐趣提供，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。
就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示（7.1秒），207 GTI未因稍小的马力而让加速能力较206 RC退步，而且油门整体反应更为迅速，充沛的扭力让档位的选择性更高，在连续上坡弯道路段更显轻松，不似206 RC得持续在高转速区段卖命，而发动机的运转精致度也大幅提升，尤其是高转速的声响收敛许多。
此次标致反朴归真，以马力稍小于206 RC的175马力，但最大扭矩区段更广泛的24.5kgm为动力（1600~4500rpm），即使在发动机转速仅为1000rpm时，就能提供1.6升自然进气发动机的扭力极限15.6kgm，并且在四个预设条件同时达到时，以一组超增压程序介入，为207 GTI提供额外的2kgm扭力，以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。
从发动机代号便可得知，207 GTI使用与Mini Cooper S相同的涡轮增压发动机，不过207 GTI选择使用一具五速手动变速箱，而非六前速系统，尚未实际体验时确实令人稍感遗憾，但在一整天驾着207 GTI行经市区、高速及山道等各种路段后，我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道，207 GTI的手动变速箱仍是使用拉索式结构，传统的换挡手感当然是性能迷的最爱，且档位切换的顺畅度提升许多，加上离合器不再有各区段不同的回馈力道，207 GTI确实易于上手。
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