阿斯顿.马丁的驾驶员不会担心遇到突如其来的情况而承担生命损失的法律责任，或者是当全力刹车的时候的车头的顿挫起伏。特别要感谢它的薄片式差速器锁止机构，能够非常有力的阻止阿斯顿.马丁DBS向弯道外侧滑去，从而也使得阿斯顿.马丁DBS成为有效的弯道进攻武器。如果出现循迹性方面的不足？只有在温度很低的时候才会这样。行驶在凹凸不平的波浪形高速公路的时候，阿斯顿.马丁的可调节悬挂可以很有把握的面对这样的问题。
阿斯顿.马丁的运动模式只适合于采用了赛道升级包的车款。而对于追求理想行进线路的人来说，一套可以加价选装的运动型座椅会是一个好的选择；这套运动型座椅并没有牺牲任何乘坐的动作灵活性，但是却给于了格外需要座椅支撑的人足够的支撑力。
这辆自重达到1.7吨的车也证明了自己是一个攻占弯道的天才。在弯道中，它的底盘以十分充足的支撑来抵抗产生的离心力，使得阿斯顿.马丁能够敏捷轻快的冲过弯道，它的尾部摆动的幅度甚至比一辆做同样过弯动作的
法拉利(
图片 参数)599 GTB的车尾摆动更少，并且即使面对的对手是
兰博基尼(
图片 参数)蝙蝠LP 640，阿斯顿.马丁DBS的过弯速度也并不会比它慢多少。那么轮胎花纹的抓地部分开始揭露这样的一个事实，即使是方向盘仅仅提供了非常草率鲁莽的路感，那么前轮的轮胎也会毫不犹豫的将自己磨掉以保持驾驶者的过弯意志。阿斯顿.马丁DBS所给予的就是非常出色的弯道行驶动力性，而它所消耗的也将会是昂贵的轮胎橡胶。
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