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难以界定 试英菲尼迪EX35 Crossover（图）(6)
| 今日话题：两厢307火爆登场 能否改写两厢车市场格局？ |
操控表现较SUV更显沉稳
转向系统EX35与G37很接近，高速下的路面回馈和精准性皆有提升
在转向精准度和路感回馈方面，EX35与我过去曾驾驶的G37 Coupe有着相同调性。低速时转向辅助力道较强，路感则随之变得模糊，但对于驾驶便利性和舒适性来说则相对有益；而随着车速提升，自方向盘上回馈的路面细节也逐渐清晰，同时转向精准度上的提升，也让驾驶得以在高速下准确的掌握车头指向，进行过弯路线的选择。
在悬吊系统的设定上，EX35明显的偏向舒适风格。在讲求吸震效果的需求下，EX35的悬吊系统软中带Q，加上较一般轿车略高的车身高度，在高速弯道内仍可感受到小幅度的侧倾浮现；不过有别于过去曾驾驶的SUV车款，EX35的悬吊在弯中仍具有一定的支撑性，并未有软脚、后轮下沉的不安定感；同时阻尼的设定也具韧性，在S型弯道中变换方向，车身重心的摆荡也在极小的范围之内。
车身高悬挂软，弯道内的EX35有一定的侧倾，但带底盘回馈的四驱系统给人很强信心
同时EX35也搭载了ATTESA E-TS四轮驱动系统，除了依驾驭情境不同、进行50：50至0:100的前后轮扭矩分配外；在弯道中尽管车身呈现侧倾，但搭配VDC车辆动态控制系统下，四只轮胎仍未有所躁动，稳固的抓紧地面，维持适当的扭矩输出和循迹性，也提高EX35的驾驭极限。
在白纸上画出一条直线，直线的右边是SUV，直线的左边则是Coupe或一般轿车；要怎么标定EX35的位置，我认为在这条直线上无法找出明确的那一点。不论从外观造型，内饰内装，或是动态表现上，EX35皆在直线两端之间不停游走，时而靠右，时而靠左。对于消费者来说，一辆能够全方位、多功能的汽车产品绝对是一时之选；而EX35能否达到兼容并蓄之效，则交给消费者来咀嚼思考了。
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