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魅力无尽 试Maserati GranTurismo（图）(3)
| 今日话题：你最不能忍受逍客减掉哪些配置？ |
攸关操控面的其他构成上，GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo煞车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。
由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车，原厂公布100～0km/h刹停仅需35公尺，笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派，但随后是呈现线性的制动感，故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性，细节的设计亦能看出原厂用心。
和其他同门师兄弟一样，GranTurismo的MSP系统作动也较晚，相形不至于影响乐趣也能在安全极限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹，然后扭转方向盘并狠踩油门，MSP果真毫无介入让车尾甩出，但相信是LSD发挥作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路线，车身控制性还不赖。
上限320km/h、9000rpm的表底，诉说着GranTurismo的不凡实力
高转设定
百公里加速5.24秒达成
动力部分，GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8引擎，其与Quattroporte Automatica相同，为了减低运转噪音从乾式润滑系统改为湿式油底壳，并包含机油泵由两颗减至一颗。
这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技，仅加装进气侧的可变气门正时而已，但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐，最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。
其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水准，加上2500转即可提供75%最大扭力(约35.3kgm)，实用性也相当不错。
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