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脱掉西装换个心情 荣威750 1.8T试驾(组图)(3)
| 热点话题：4天小黄金周，你想好去哪了吗？ |
时速在120公里到150公里之间它的提速反应略慢一些，时间也稍长。在保证前方安全的情况下我尽可能的把油门向下踩，指针在150公里以后的上升速度比较明显，直至220公里的时速以后仍然能够感觉到可以继续加速。由于刚才提到过的车辆良好密封，所以在试驾中发现车辆在时速140公里以前风噪控制的非常好，但是一旦超过150公里/小时传进车里的噪音会突然变得更大。
进入郊区后一段蜿蜒的山路给荣威750 1.8T提出了更高的标准，作为一款前驱车并且轴距也比原型车更长，它更否胜任呢？首先这不是一台用来“跑山”的车，所以太过于专业的标准并不适合它。
但是实际的驾驶感受没有对我撒谎，虽然这是一台前驱轿车而且车重和尺寸也都偏大，但是在40-60公里时速下应付各种急弯并不是问题；自动变速器的2、3、4档位在山路中使用非常实用，挂入抵挡借助发动机制动可以尽可能少的使用刹车，避免刹车系统的过热形成潜在危险。
当然，偏重于舒适性调教的在过弯时的侧倾还是比较明显，不过这样的悬架调教却很好的抵消了来自路面的颠簸，提升了乘坐的舒适性。
返程
暮色中--荣威750 1.8T恢复绅士风貌
拥有与荣威750 1.8T在一起的一天的确显得太快了，伴随着夕阳车队从山中景区返回市中心。和早上出发时的情景类似，又是恼人的堵车又是车尾刹车灯组成的长长红线，经过了一天的激情我和这位“绅士”即将说再见了。
当车辆停靠在驻地我不仅回首再次看了一眼：大气的镀铬竖置进气格栅、双圆弧水平大灯、修长和较低的雪茄型车身俨然一副超凡脱俗的样子，这不就是你我眼中豪华轿车的感觉吗？对了！还有车身两侧和车尾的“Turbo”标记——我不会忘记它。 （编辑：周周）
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