和L
C2(
图片 参数)00同平台设计,比对手更多成本优势
以大量生产和销售而著称的丰田,也是平台共享的大师。许多看似不相干的车,其实都来自同一平台,分摊了大量成本。LX570也没能脱离成本控制的束缚,它和丰田LC200(
兰德酷路泽(
图片 参数))使用了相同的平台,简言之,就是LC200的豪华升级版。
不过,虽然外观相像,但LX570罩在雷克萨斯的光环下,被赋予了较高的整体配置,从5.7升V8发动机,到6速手自一体变速器,再到车前和副驾驶侧摄像头等安全装备,以及不易看到的售后服务、静音设计等,都让LC200看上去只算个简装版的越野车。至此,品牌划分所导致的“等级制度”,在丰田体系里也已经到位了。
电子设备的辅助,令LX570总体越野表现良好,个别项目有所欠缺
行驶在专门的越野试车道上,我们得以体验小雨后泥泞的路况。路经树干排成的搓板路,车身跳动剧烈,后排中间乘客脑袋甚至会碰上DVD屏幕,但此外的其余路段都还比较舒适,全体乘员都能感受到舒缓高效的减振效果。尽管路面扭曲严重,但由于LX570的车架弯曲刚度和扭曲刚度分别比上一代增强了20%和40%,因而车身的整体感依然非常好,没有觉察出因为变形而导致的内饰件有摩擦声响。
整合在一起的电子系统包括主动悬架高度控制AHC、自适应可调悬架AVS、自动爬坡控制,以及全时四驱系统等,变速杆后面几个与
保时捷(
图片 参数)卡宴相似的扳钮控制着它们。遇到很陡的大坡,尽管交给自动爬坡系统接管。它可以用1、3或5km/h三个速度前进,行驶时也可切换。LX570通过制动器的不断工作来控制下坡的车速并确保车轮不失控,相当于ABS在低频地工作,除了噪声比较大以外,效果不错。
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