
眼见双黄线与车身距离逐渐逼近,我一边懊恼错估了弯角幅度,另一边持续给着油门,加大方向盘扭转角度;车头和四只轮胎没有一丝迟疑,即刻随着修正角度,我便安然通过这个狡诈的弯角。那一瞬间我才明白,这就是Zoom-Zoom。
一直以来,马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要标志:从2002年第一代车型登场,首度揭示Zoom-Zoom的品牌精神,到2007年第二代车型问世,宣示着Zoom-Zoom精神的革新,马自达汽车都期望由马自达6来唤起车主对于驾驭的纯粹感受。而新一代马自达6也在去年年底正式与世人见面。

新一代马自达6 在体验活动中,有限的封闭场地下,仅能简易的进行加速、急刹和绕桩动作;说实在的,并未激起我对驾驭的兴趣,而对马自达6抱有高度期望的我,也不免略显失望。面对今天整日的试驾行程,天气状况依然不理想,试车组便选定以多弯道的公路,看看在开放多变的路段中,马自达6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。
市区动力符合一般水平
拿到车后,启动发动机后的“Zoom-Zoom”声响从喇叭传出,是个不错的宣传手段。此次试驾车型为搭载2.5升发动机的五门掀背车型,发动机运转怠速维持在700rpm,车身静止下,车内的隔音效果可圈可点。驱车移动到市区路段,马自达6的油门相当灵活:这款2.5升MZR发动机采用SVT序列式可变汽门正时系统,以及VIS可变进气歧管系统,输出数据为170匹最大马力及225牛米最大扭矩。与上一代车型搭载的2.3升发动机相比,动力数据只能算小幅提升。在一般市区起步行进时,扭力在3,500rpm时便会涌现,不过并未有预期的推背感,线性的扭矩输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

搭载了2.5升MZR发动机 清晰路感令人惊艳
在市区初步接触马自达6,最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车而论,转向系统在辅助力道和路感回馈上,大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向;在辅助力加重下,往往对于路感的回馈大打折扣,产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力偏重的特色一样出现在马自达6,不论在原地或是行进间扭转方向盘,驾驶皆不会感到吃力;不过清晰无比的路感回馈,则是大异于笔者过往对于日系车的印象。

方向盘拥有清晰的路感回馈 在行经井盖或路面凹洞时,笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化,甚至就深浅幅度也能一一辨别;不过另一方面,尽管马自达6将路感完整保留,但在方向盘回打的阻尼设定上,则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时,车辆前轮压过路面凹陷处,方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验;原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象,不过在多次尝试之后,方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道,在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈,笔者对于马自达6的转向系统仍给予正面肯定。

精确的转向系统可轻松攻克高速弯 驶离市区,车流逐渐减少,试车组来到一段平整的双车道山路,天气状况也较市区良好,让试车组能够稍微伸展手脚,探一探马自达6的底细。尽管路面略带湿气,不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头:马自达6高水平的转向系统,在此一高速路段间表现的淋漓尽致,弯角组成简单、幅度较大的路段中,转向系统随着车速升高而调整齿比,前驱车常见的转向不足难以察觉,让驾驶能精准的引领车头指向,同时车身跟进的节奏也相当明快,使马自达6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。
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