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遇见未来！Mitsubishi i MiEV惊喜试驾(图)(1)
能源危机的议题不断被各界讨论着，各车厂也持续於车展中发表新概念，相较於Mitsubishi i MiEV的成功，柴油引擎、油电双混动力及生质汽柴油引擎皆是过渡性动能，毕竟石油终有枯竭的一天。
虽然Mitsubishi预计於2010年将i MiEV投入量产，但事实上，Mitsubishi已释出少量i MiEV供政府及法人机构使用，以完整记载及测试i MiEV的可适性。
电动马达的进步 反应趋进内燃机
i MiEV的命名原本是来自於轮内马达(In-wheel motor Electric Vehicle)而来，其优点是因马达结构轻巧，且传输距离短，自然能减少能量的消耗。
不过考量到i MiEV的车型及成本，Mitsubishi最後仍决定采用较为简单的单马达系统作动力，以後置马达、後轮驱动的方式，省却转动轴及差速器，以减少动能的耗损及成本，提升车辆的动能反应。也因此加快i MiEV正市量产的时程。
为节省空间，i MiEV使用结合音响及卫星导航功能的2 Din主机，电能马达及传动皆位於车尾，不仅传输更为直接，也不至於影响车内空间。
该车采用高容量锂离子电池作为存放电能的界面，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同於镍氢(NI-MH)电池，以致於造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。
外观设计活泼，头灯采投射式灯具，用料十分高档，整体有股似曾相似的感觉
在上个月应三菱汽车的邀请下，安排一个极机密行程“Mitsubishi i MiEV试驾”，让我们能亲身体验来自三年后的新鲜事。虽然Mitsubishi预计於2010年将i MiEV投入量产，但事实上，Mitsubishi已释出少量i MiEV供政府及法人机构使用，以完整记载及测试i MiEV的可适性。
电动马达的进步 反应趋进内燃机
i MiEV的命名原本是来自於轮内马达(In-wheel motor Electric Vehicle)而来，其优点是因马达结构轻巧，且传输距离短，自然能减少能量的消耗。
不过考量到i MiEV的车型及成本，Mitsubishi最後仍决定采用较为简单的单马达系统作动力，以後置马达、後轮驱动的方式，省却转动轴及差速器，以减少动能的耗损及成本，提升车辆的动能反应。也因此加快i MiEV正市量产的时程。
为节省空间，i MiEV使用结合音响及卫星导航功能的2 Din主机，电能马达及传动皆位於车尾，不仅传输更为直接，也不至於影响车内空间。
该车采用高容量锂离子电池作为存放电能的界面，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同於镍氢(NI-MH)电池，以致於造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。
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