以省油环保著称的Fortwo,全新车型较前代多了NA版作为入门主力,虽然动力数据和加速反应表现略逊于Turbo车款,但实用至上的作风依旧令人刮目相看。

第二代Fortwo的全面性成熟让人满意,尤其内外观造型大幅革新后,不仅质感和舒适水平有三级跳演出,连带驾驶乐趣亦跟着放大,让笔者于六月在岛内试驾Turbo版时感受甚深。
此次改款内容除本身造型外,动力单元当然也是另一焦点,有别于前代清一色采涡轮增压设定,原厂特地新增了NA车型,且规划两种出力版本作为该车系的入门新选择。为此,DCT特地在新车开卖前进行公办试驾,以NA、Turbo双阵容,让媒体充分体验两款引擎的独有魅力。
NA出力平平 实用买家首选
无疑的,此次试驾重点当属NA车型,其引擎本体与Turbo版无异,同为直列三缸12气门设计,在少了涡轮增压后,最大出力划分为61和71匹两种,而总代理考虑岛内环境后仅导入71hp车型作为入门主力。至于活动路线则是从北市南港展示间出发走国道五号至宜兰,抵达后还依序前往宜兰淡大校园、头城老街和乌石港等地,沿途除市区和高速公路外还得行经山路,可说是趟全方位的试驾体验。

试驾当天DCT特别准备NA、Turbo共五部新车,让媒体们再度重温二代Fortwo的动感魅力。
笔者幸运地于首轮抽签拿到NA版钥匙,实际驱车上路后发现,此具引擎转速攀升明显较Turbo版慢条斯里,加上最大出力仅有71hp/9.4kgm,故拉转过程没有太令人意外的力道涌现,比起Turbo版于3000rpm后的快意感受,NA版则呈现出另一种平顺、线性的加速反应。
因此原厂0~100km/h数据仅13.3秒,足足较Turbo版慢上2.4秒,但别忘了New Fortwo的车重只有八百公斤不到,如此应付市区路况还是绰绰有余。

NA引擎出力线性,在车重轻的优势下仍可满足日常代步所需 一上高速公路往宜兰后,我们刻意将时速维持于100km/h巡航,在五速自手排变速箱驱策下其末档转速仍为3000rpm,这点与Turbo版相同并没有因动力较小而造成转速上扬,不过一旦踩深油门欲超车时,变速箱虽会连退两档让转速一口气拉至红线(6000rpm),可惜再加速力道仍旧平平。
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